“不觉得它（特斯拉）在中国有定价权，它在美国有定价权，因为它有（百分之）六七十的份额，但在中国它只有不到10%。”

蔚来CEO李斌这番话把我给整懵圈了，难道有人认为特斯拉在中国有定价权吗？

特斯拉听了估计眼泪都下来了，如果有定价权，国产Model 3的起售价会从29万多降到现在的23万不到吗？国产Model 3高性能版会从41.98万元降到32.99万元嘛？你管这叫“有定价权”？

李斌重新定义了“定价权”

按我这个经济理论的门外汉从字面上理解，所谓“定价权”应该是“定高价”的权力，而不是“降价的权力”，价格定得比别人贵依然不愁卖，这大约才能叫“定价权”。

当然，我也专门上网查了一下，结果和我的理解大致吻合，网上对“定价权”的一种解释是“若改变产品定价不会对需求有负面影响”，另一种是“不会因为价格在一定范围的变化而产生替代效应”。

其实都是一个意思，就是即使涨价——哪怕这个涨价并不合理——也不会影响销量。就像国内的油价，即使国际原油价格跌了，国内成品油价格不降反升，消费者骂骂咧咧地也只能接受，这叫定价权！

特斯拉在中国一直在降价，这恰恰是没有定价权的一种表现。其实，何止特斯拉，在汽车这个总体严重供过于求的完全竞争性行业，没有任何一个品牌拥有所谓的定价权。

市场经济条件下，只有形成垄断才能获得所谓的“定价权”。是的，市场经济也存在垄断，一种是通过准入政策形成的政策性垄断，如中石油、中石化等；另一种则是通过技术壁垒形成的市场性垄断，但是放眼目前的整个汽车行业，并没有这样的存在。

即使如李斌所说，特斯拉在美国纯电市场的份额高达百分之六七十，但它同样没有所谓的定价权。否则的话，Model 3在美国的起售价就不会和丰田bZ4X几乎一样——在中国，Model 3比bZ4X的终端起售价可是贵了至少6万元呢！

美国市场特斯拉Model 3起售价和丰田bZ4X接近。

为什么市场份额高达百分之六七十，依然没有所谓的定价权？因为并没有形成垄断。

首先特斯拉的这个市场份额前面是有“纯电”定语的，然而消费者除了纯电，还有纯油、混动、插混等许多选择，事实上，2022年纯电动汽车仅占美国汽车总销量的5.8%，别说特斯拉只占其中的六七成，就算100%都是特斯拉，也远远构不成垄断格局。

其次，特斯拉在美国纯电市场的份额也是动态变化的，2022年特斯拉在美国纯电动车市场的份额是65%，而2021年是72%。随着更多品牌的加入，特斯拉在美国纯电市场的份额还会进一步下滑。

也就是说，特斯拉在美国市场其实和在中国一样，既不存在政策性垄断，也没有足以构成市场性垄断的技术壁垒，它要保住领先地位，只能利用先发优势打价格战。

价格战的桌子迟早会有人掀

是的，在一个充分竞争的市场，价格才是终极竞争手段，比亚迪之所以能在国内大杀四方，最最主要的原因还是比亚迪的车比对手便宜！比如，比亚迪海豹四驱性能版，加速比蔚来ET5更快，续航更长、电耗更低，但是价格却便宜了一大截（见下表）！

李斌真正抱怨的其实不是“特斯拉有没有定价权”的问题，而是特斯拉不该掀起这一轮“搞得大家都很难受”的价格战。他一再强调蔚来不会参与（价格战），理由是“我的毛利率已经挺低了，参加不了”。

确实参加不了，蔚来2022年营收492.69亿元，净亏损却高达144.37亿元，蔚来根本不具备参加目前这种烈度的价格战的资本和能力。国内车市这场史诗级的“价格战”，对蔚来以及所有造车新势力都是一次灭顶之灾。

以“蔚小理”为代表的、持续巨额亏损的造车新势力都无力参与这一轮价格战。

蔚来在只有3款车型的时候月销就突破了1万台，现在蔚来在售车型已经达到了7款，但3月份的销量也只有10378辆，不仅被只有D9一款车型的腾势超越，而且一直作为蔚来遮羞布的所谓平均单车售价，也被腾势超了11.6%！

蔚来曾经的主力车型ES8，今年1-2月份仅售出573台；3月份蔚来4款SUV销量总共只有3203台。跟不了价格战，就保不住市场份额，市场就这么残酷！

其实不仅李斌，就连青主也希望这场价格战没有发生，大家都有钱挣，继续各编各的故事，各画各的大饼，多好！可惜，这样的价格战迟早都会来的，这不是以李斌或者任何其他人的主观意志为转移的。行业产能过剩如此严重，竞争已经到了你死我活的阶段，还不允许别人掀一把桌子？

现在的价格战还只是少数人掀桌子的阶段，接下来，可能是一群人都要掀桌子。你看看最近上市的智己LS7、飞凡F7那价格，对照一下蔚来的ES6和ET7，这已经不是掀桌子，而是直接拆房子了。

市场发展到今天这个阶段，还奢谈什么“定价权”！？在美国4.2万美元（约合人民币29万元）起售的丰田bZ4X，在中国终端最低只售13.98万元！价格战打到现在这个份上，就无法点到即止，必须分出输赢。所以，对李斌们来说，这个价格战不是愿不愿意参加的问题，而是有没有能力参加的问题。（文|青主）