一品驾到｜试驾全新一代速腾：质承归来，仍是“少年”

第一次来三亚，吸引我的并不是阳光、沙滩、海浪、仙人掌和老船长，而是那辆全面革新而来的一汽-大众全新一代速腾Long-Wheelbase（以下简称全新一代速腾）。

如果要追溯一下历史的话，速腾第一次踏上中国这片土地的时间，大概是在2006年，当时因为定价颇高的关系，纵使有着四轮独立悬挂、自动挡6AT、1.8T涡轮增压发动机等优势，也没能成功占据当时的轿车市场。

不过，6年之后，命运般的转折发生在了新速腾的身上，它的到来，几乎改变了整个市场，并一举成为高端中级车市场的第一名，也开始被打上了“神车”的烙印，并在之后的几年里，收获了260万消费者的青睐。直至现在，速腾在中国消费者的心里，仍然有着举足轻重的地位。

于我而言，速腾是一款十分“眼熟”的车。因为从还没有从事汽车行业的时候起，我就经常在各种停车场、小区楼下、商场周边、高速路上见到它的身影，那时它给我的感觉，就好像中国的100辆车里，几乎有20辆都是速腾一样，而且年轻又有活力。于速腾的260万“粉丝”而言，其又是一款十分经典的车。

但是，再经典的车，也需要有历久弥新的态度。于是，意识到这一点的一汽-大众，在原有的产品优势基础上，推出了全新一代速腾。

看到全新一代速腾的第一眼，我笑了，因为它给我的感觉，还是当初我看到的那个“少年的模样”。

首选说说它的颜值吧，毕竟这是我们年轻人普遍比较喜欢的东西。全新一代速腾的外观会让不自觉地想起“质感”这个词，而且还是那种让我想要过精致生活的“质感”。从前脸看，无论是六边形的镀铬进气格栅、硬朗锐利的六棱线俯冲式前机盖，还是犀利的全新LED大灯，都非常好地刻画除了一辆A+级轿车的质感和格调。

除了前机盖上的硬朗线条之外，在新车的侧面也有几条醒目、充满力量感的腰线，而它的鸭尾式尾翼，很好地平衡了运动与精致的美感。这种设计是好看的，运动、时尚又不乏潮流因素，符合当下年轻人的审美标准。

当然了，全新一代速腾的“质感”，在内饰上也有着强烈的体现。就好像“世界只围着你一个人转”一样，它那环抱式的中控台、10.3英寸全液晶数字仪表以及真皮多功能方向盘等，完全就是以驾驶者为中心的设计啊，简直深得我心。

我试驾的这辆车内饰色调是黑+深灰色，光看上去就已经有一种质感了，再加上它那可调节的10色内饰氛围灯、同级唯一的双片外滑式全景天窗以及智能三区的自动空调设计，一种原本只出现在B级车上的高级感，瞬间充斥着车内的每一个角落。

除此之外，新车的大空间也“深得朕的喜欢”，4753mm*1800mm*1462mm的车身尺寸，加上2731mm的超长轴距，带来的便是媲美B级车的驾乘空间。

我想，看着这样一辆颜值、空间都过硬的轿车来一次三亚自驾游，走走停停，听海浪、吹海风、闻椰香、唤青春，还有什么比这更能证明：你还活着，而且活得很“少年”！

我不得不承认，当我拖着疲惫的身子坐在全新一代速腾的副驾驶时，我小小地眯了一会儿。并不是因为我觉得无聊，反而因为坐在上面看风景，真的有一种窝在家里沙发上看电视的感觉，舒适、惬意、放松。

短暂的小憩过后，终于开始了真正意义上的“试驾”。作为一款有着不错运动基因的车型，全新一代速腾的驾控表现无疑令人期待。

在试驾的过程中，新车搭载的“TSI+DSG”黄金动力，匹配的1.4T发动机，让我们从起步加速阶段，就得到了迅速的动力响应，而得益于发动机宽泛的扭矩区间以及变速箱迅速响应，高速巡航时的再加速力道，全新一代速腾也“毫不怯场”。

全新一代速腾可以开得很快。狠狠地踩下一脚油门，9.3秒的时间，就可以跑到100公里的时速。而全新动力总成换来的，便是颇低的综合油耗——百公里仅为5.6L。再加上新车扎实且富有韧性的底盘调校，配合全系后独立悬架系统，即便是在高速转弯的时候，车身也能保持稳健的姿态。

至于配置方面，Dynaudio豪华音响系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统、Front Assist预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动、RTA后方交通预警系统、BSD盲区监测系统、HSB超高强度安全车身、安全气囊、MKB多次碰撞预防系统等应有尽有，功能不用我多说，大家应该也清楚是怎么回事，我就不再赘述了。

经过了一天的试驾，从全新一代速腾的身上，我似乎看到了这个时代汽车主流消费人群对高品质生活的全面需求，也明白了为什么速腾会在短短十多年的时间，就能够让260万的粉丝对其“忠心耿耿”。

如果没有意外的话，全新一代速腾将再一次掀起中国A+级轿车细分市场的波澜，又或许像一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理&大众品牌执行总监杨慕添在新车的上市发布会上说的那样：“它将开启A+级轿车的新纪元。”

不管怎样，我们把结果留给时间去揭晓。