由华为“一手带大”，如今又撇清关系，问界到底做错了什么？

在国内众多的造车新势力中，问界算是近一年来才崛起的一个新兴品牌。从发布品牌到月销量破万，问界用了仅仅不到一年的时间，这种凶猛的攻势也让一众新能源车企非常艳羡。而根据相关数据显示，2022年，AITO问界系列已实现累计交付超7.5万辆，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。

可以说，问界坐火箭般的速度也用实际告诉我们，什么叫做背靠大树好乘凉！毕竟问界可是华为与赛力斯共同打造的品牌，而与此前合作的几大汽车品牌不同，问界车型的众多技术都由华为提供，比如说科技系统、雷达摄像头、音响、电机等等，甚至华为门店中也能看到问界的身影，这无疑加速了问界的成长。

本以为到了2023年，问界会一路“高歌猛进”，创造新高的成绩。但没想到，问界的增长态势却戛然而止了，2023年第一季度的销量表现不尽人意，1-3月份累计交付了11659辆新车，这个数据连去年10月份的单月销量都不如。值得注意的是，今年年初问界还进行了一次降价，最高降幅达到3万元，但目前看来毫无助力。

种种现象都在告诉我们，问界汽车卖不太动了！很多人就纳闷了，这是华为光环不好使了吗？不得不承认，问界汽车在去年之所以卖得这么好，就是因为背靠华为这座大山，而余承东也屡次为问界站台，甚至还号称问界M7是一款拥有百万级豪车舒适智能体验的电动车，可问界M7真的有那么优秀吗？

至少从目前来讲，问界M7并非那么完美。尽管这款车拥有着“天花板”一样的车机系统，同时还有着零重力座椅这样的卖点，但总体来讲它的空间设计还是挺不合理的，特别是在第三排座椅上，它的空间显得非常局促，也就是说这款车其实只照顾了第一排与第二排的乘客，对于第三排并未太下功夫。

当然了，即便这款车的第三排不够宽敞，但对于消费者来讲都不是原罪，最让大家失望的或许还是这款车的安全性得不到保障。在去年11月份，中保研曾公布了问界M7的碰撞测试结果，该车在中保研正面偏置25%的碰撞测试中，车身A柱出现明显弯折，且乘员舱的上部空间也发生了入侵，得到了“一般”的评价。而作为对比，诸如理想L9、领克09等车辆在碰撞之后却表现优秀，A柱与B柱完好。

毫无疑问，这次的碰撞测试也让问界M7陷入了质疑之中，虽然后来一位微博认证为华为智能汽车解决方案工程师的博主回应称：A柱变形≠安全性差，也≠A柱断裂！但从消费者的角度而言，这款车的华为光环已经被无情撞碎了，而他们也意识到，这款对标百万豪车的SUV其实本质还是一款东风车。

本来问界如今的发展就够艰难了，更雪上加霜的是，华为创始人任正非在近日再次重申华为不造车，并强调不能使用华为/ HUAWEI出现在整车宣传和外观上，这就让3月份才换上“HUAWEI”标识的问界打了脸。因为在大众的认知中，问界就是华为的车，如今华为竟然当众打脸不让用HUAWEI标识，这不就是变相要与其撇清关系吗？

尽管目前还不清楚华为是否还会与问界进行深度合作，但如今的情况对于问界而言并不是好事，这不仅会打击消费者的购买信心，同时也会影响问界的品牌力。而没了华为的问界，注定不会撑得太久。

写在最后

总的来讲，问界一个就是被华为带火的品牌，尤其是鸿蒙座舱的赋能，让问界旗下的车型在同级别竞争对手中脱颖而出。不过要是以后这唯一的优势都没了，那谁又愿意为没有华为的问界买单呢？而对于问界而言，如何进一步提高自身产品竞争力，实打实地打造品牌口碑，才是目前最急需的。

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