小排量也能动力强劲 痛快点评科鲁泽RS

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报告各位车友大大们，上周我们在北京雁栖湖畔试驾了全新雪佛兰MONZA-科鲁泽RS。这款车型定位在科沃兹和科鲁兹之间，顶着RS这么骚气的名字，又会有怎样的表现呢，下面我们来聊聊这台轿车。

也许奥迪的车迷们会说不是所有的RS都叫RS，RS是RACING SPORT(比赛运动型)的简称，起先看到科鲁泽还带RS 2字时就对这台车充满好奇。“雪佛兰家族式设计”这句客套话还是需要说一次。实车狭长的大灯与格栅贯穿在了一起，车头压的很低，有一些侵略性。中网用钢琴烤漆处理充满质感，漆蜂窝状的让细节更加立体。再就是车尾了，有一块微微上扬的扰流板设计。金领结和轮毂的处都有Redline的处理，就像BBA现在都玩起了运动套件一样，科鲁泽RS是一台外观看着运动想开开的车型。

搭载1.3T+6AT的动力总成的科鲁泽RS其实是台三缸机，可能不少车友对三缸机嗤之以鼻，的确当我试驾这台新车时我也是抱着谨慎的态度去触摸油门感受动力。最大输出功率120KW，最大扭矩230牛·米，账面数据已经达到了部分1.6T车型的水准了。开起来动力方面响应很积极，在市区、高速的路况动力表现都没问题。从转速表上看，科鲁泽RS的动力响应积极和车辆转速也有关联，在2000-4000转时转速攀升非常灵敏，通过较高的转速去提升车辆的加速表现。1800转-4400转都可释放最大的扭矩，实测车速80KM/h时候转速就在1800转左右，而在低速行驶时最大扭矩的释放区间也非常容易达到，就等待老司机们去教训这台三缸机了。

目前1.3T的动力已在别克和雪佛兰多款车型上有运用，囧说办公室的睿叔（马自达3 2.0L车主）和我（前C4L 1.8L车主）多次试驾过沃兰多1.3T车型后表示动力真不赖，而且油耗相当喜人，有车主反映磨合期内百公里油耗6L左右。

纵然三缸机还是争议不断，但三缸机技术也逐渐成熟起来。上汽通用采用“单缸最优”的设计理念对科鲁泽RS的每个缸体进行打磨，我真佩服通用的PPT功底，结合驾驶感受自己研究了PPT确实是那么回事。简要的逻辑如下（如有不对欢迎轻喷和指正）：

对于实际动力方面，我认为科鲁泽RS燃油经济性和日系的双擎车型都旗鼓相当，但动力和驾控感受要好上一个档次。科鲁泽RS全系后桥都使用了多连杆独立悬架，这一点也可以给个赞。 2025年车企的综合油耗要做到4L以内，以后三缸机只会越来越多，这个大家得多体验。

车身尺寸方面科鲁泽RS的长宽高分别为4630*1798*1485mm，轴距为2640mm。身高175mm的我坐在后排腿部还有2拳的余量，退步空间算舒展，前后排的储物能力也OK。空间上科鲁泽RS可以给高分。

配置上，LED自动感应大灯、胎压监测、侧盲区报警系统、座椅电加热等配置都有配备。后排也有独立的出风口，能兼顾前后排乘客。中控台8寸的触摸屏集成了支持Apple Carplay和百度Carlife手机映射功能，实用性OK。

3月21日，科鲁泽RS即将在武汉公布售价，从目前看科鲁泽RS的定位在科沃兹和科鲁兹之间，目前部分合资品牌紧凑级轿车市场已经被国产车打的惨不忍睹，国产车有颜值又有配置，更高的性价比赢取了更多入门级用户。而雪佛兰也一直主打性价比，大家想下科鲁兹和迈锐宝的促销力度就明白科鲁泽RS在市场中的走向，我认为雪佛兰的驾乘品质和品控比国产车更好，能够吸引一部分追去品质的年轻用户去购买，而更多的竞争关系还是来自于日系和德系车型。

现在的购车用户已具备相当的汽车知识，在这个级别，他的颜值和空间是非常有竞争力，在驾控表现方面也比同级的日系车要好一些，还具备一定的驾驶乐趣。而对比德系车型，配置上的优势显而易见。百公里油耗6.5L左右，后续的使用成本也不高。1天的驾驶下来，个人认为科鲁泽RS和科鲁兹的产品特性和定位上十分接近，但终端价格肯定会低于科鲁兹，对于初入社会的年轻车友大大们是不错的选择。

汽车市场现在属于百车齐放的状态，紧凑型车市场竞争更是积累。紧凑型汽车市场不差竞品，更不差用户，差的只是精品车型，而科鲁泽RS是你值得痛痛快快去了解的一款车。