日本停售可忽略 中国才是B级销冠凯美瑞的主阵地

近日，有日本媒体报道称因日本整体轿车市场下滑，丰田汽车将停售凯美瑞。

消息一出，个别平台的个人账号利用断章取义、故意夸大事实的标题，暗指凯美瑞在日本停售代表着丰田放弃凯美瑞，停止对凯美瑞的后续研发和更新，以此博取流量、误导公众。此行为实属不当。

其实，分析一下日本汽车市场的独特性，以及凯美瑞在全球乃至中国的销量情况就会发现，凯美瑞在日本市场的销量仅占其全球销量的极少份额，对于作为“全球车”的凯美瑞而言，日本退市并不会带来多大影响，凯美瑞仍将处于全球B级车市场的引领地位。所以，个别账号的报道言论都是经不起推敲的谣言，与事实完全不符。

一、凯美瑞“全球车”地位岿然不动，日本停售不具有影响

众所周知，在日本用车环境与市场政策的双重引导下，日本民众购车时更倾向于选择K-Car、小型车，或是MPV。比如2022年，日本最畅销的车型就是丰田Yaris（小型车）。

与之相比，全球市场广受欢迎的B级车，在日本就明显“水土不服”。数据显示，2022年，日规凯美瑞在日本市场的销量，仅占其全球销量的1%。这意味着，日规车型的停售对于作为“全球车”的凯美瑞而言，影响微乎其微，并不会动摇凯美瑞在全球B级车市场的引领地位。

对于凯美瑞而言，其主阵地毫无疑问，仍将是中国与北美这两个全球最大的汽车市场。目前已有媒体消息称，第九代凯美瑞预计最快将在下半年于美国首发，明年同步于中国上市。

二、凯美瑞持续热销，连续两年雄踞国内中高级车销冠

B级车通常面对的是对空间、性能要求更高的消费者，更适应幅员辽阔、对品质技术要求高的汽车市场。因此，凯美瑞在中国与北美市场极其受到消费者青睐。

以现售的八代凯美瑞为例。自2017年底上市以来，八代凯美瑞销量连创新高，逆生命周期越来越热销。年销量从2018年的15.8万台稳步增长到2022年的24.9万台，年均增长率达到12.2%，相当于每三分钟售出一台车。

其中，2021年销量突破21.7万台，同比增长17%，累计销量首次突破21万台，还曾连续3个月销量超过2.5万台；2022年，凯美瑞再创历史销量记录，销量突破24万台，达到249839台，其中有7个月销量超过2万台，年销量同比增长15.3%，超越同级别、同价位的所有对手。

2021、2022年，凯美瑞均在中美同级细分市场同时“登顶”。进入竞争更为激烈的2023年，凯美瑞1-2月累计销量2.87万台，继续稳居中高级轿车市场第一。

热销的背后，离不开凯美瑞对市场需求的提前洞察与积极回应，致力于为消费者提供当下更好的产品体验。

今年3月，凯美瑞为应对即将于7月1日实行的“国六B”排放标准，以及用户对智能配置的追求，上新了2023款车型，新车加量不加价。全系车型均满足“国六B”排放标准，同时升级多项智能配置，使用户得以享受最新潮的智能化用车体验。这种“没有套路，全是诚意”的价值提升，已成为凯美瑞实力圈粉的“公开秘密”。

时代在前进，技术在更迭。未来凯美瑞将不断研发、迭代最新的技术致力继续为消费者量产幸福，助力广汽丰田开创“后百万时代”高质量发展新篇章。