日本停售不等于全球停售，凯美瑞早赢麻了

文｜乔伊

99%的人都爱凯美瑞，另外1%是身不由己。

2006年，凯美瑞进入中国。

之后十几年的故事大家都知道了，它和帕萨特、雅阁等重磅B级车选手一起，共同勾画出国人对B级车最初的认知，且成为中国汽车消费市场中为数不多的常青树之一。

也是它，推动着广汽丰田，成为整个中国市场中，最具影响力的合资车企之一。

其实不止在中国市场。从1982年第一代凯美瑞诞生至今，全球超过2300万用户选择成为凯美瑞的车主，使其成为名副其实的全球爆款。

因而，当有人发出“凯美瑞不再在日本市场接收订单，是否会对这个常青车型产生影响”这样的问询时，答案当然是否定的。

原因很简单，凯美瑞本身，就是属于整个世界的。

作为一款在全球销售的车型，判定凯美瑞是否足够令消费者喜爱，必然离不开的是中国市场与北美市场。

原因很好理解——体量。

2022年，全球一共卖出了7849万辆汽车。其中，中国市场卖出了2686万辆，而北美市场则卖出了1383万辆，两者相加超过了总量的50%。毫无疑问，以上两者就是全球第一和第二大的汽车市场。

而凯美瑞，则在同一个年份，分别在中、美两个不同的市场，赢得了所在细分级别的销量第一。显然，幅员辽阔且人口众多的市场消费者，对于车身更大，动力更强，配置更高的产品，有着天然的亲和力。

因而，两个最有分量的市场推动着凯美瑞成为了全球范围内举足轻重的B级车。

所以，我们再回过头来看：日本作为一个销量仅占中美市场十分之一的小区域市场，凯美瑞的销量更是仅占比全球销量的1%。

其实，这是因为日本地狭人稠的实际情况，以及政府对于大尺寸、大排量车型的限制政策，使得更多人会主动选择更符合节能需要以及小排量补贴、更满足停放需求，更能够全方位匹配使用场景的产品。

这，也就是为什么在日本本土市场，丰田Yaris这样的A0级车，亦或本田N-Box等K-Car产品，能够在2022年成为日本最畅销车型的原因。

日规凯美瑞

现在，我们对于凯美瑞的生存状况，已经有了更为全面的了解——在绝大多数拥有足够体量、不受政策限制的市场中，丰田凯美瑞拥有足够的能力，以及旺盛的市场需求。

尽管现如今，不论是中国还是北美，都已经进入了更为稳定的存量汽车市场时代，但凯美瑞，依然凭借自身的优势，持续在所处细分市场中，屡创佳绩。

中国人为什么爱凯美瑞？如果非要一一列举理由，可能诸多的小细节能说上半天。

但总体而言，选择B级车的消费者，在对于车辆的空间、驾驶的动力、乘坐的舒适性、配置的丰富程度，乃至于科技实力，都有着相较于A级车更高的需求。

最大程度满足消费者不断升级的需求，正是广汽丰田在产品上孜孜不倦的追求。比如，在2017年底上市的第八代凯美瑞，为满足不同人群的需要，同时推出了运动版与行政版两种不同的外观设计，以及再之后推出的双擎版本、骑士版本，都是站在拥有不同需求的消费者立场出发，为其提供最佳选择。

可以说，广汽丰田制造的凯美瑞一直没有改变自己够大气、够高端、足够陪伴人生进阶的底色。同时，又一直在跟随时代的脚步，推出更符合当代消费者需要的技术、配置与产品。

其实，第八代凯美瑞不断革新的节奏，正是广汽丰田制造产品的态度。从行政到驾控、从传统内燃机到新能源，从机械到智能，任汽车进化浪潮不断翻滚，我自全然投入。也正是因为这样的不断求新、求变，第八代凯美瑞持续在市场中保持了旺盛的生命力。

2018年至今，广汽丰田推出的第八代凯美瑞，已经累计在中国市场销售超过了100万台。2021年，凯美瑞销量突破21.7万台，同比增长17%；2022年，这个记录被再次刷新，接近25万台的销量，直接让凯美瑞占据去年广汽丰田百万销量的1/4。

从2018年的15.8万台，到2022年的24.9万台，这一代凯美瑞，在产品生命周期不断推进的过程中，迎来不断推高的销售成绩。

就在刚刚过去的三月，凯美瑞为应对即将于7月1日实行的“国六B”排放标准，以及用户对智能配置的更高追求，上新了2023款车型。这一次，新车还升级了多项智能配置，使用户得以享受最新潮的智能化用车体验。

显然，凯美瑞依然走在我们所有人最熟悉的道路上，不断进化、不断满足消费者的期盼。

这，也正是中国人热爱凯美瑞的原因。

当然，凯美瑞并不会止步在第八代。在更早之前，海外市场就已经有信息称，第九代凯美瑞会在今年的晚些时候，率先登陆美国市场。如果这个信息为真，相信全新的、又一款属于全球市场的凯美瑞，将再一次打动更多的人。

是的，人们总会反反复复爱上凯美瑞。

1982年 第一代凯美瑞

当然，现在对于身处中国市场，包括我在内的所有人，可能都在期待的是，这款车将会如何通过广汽丰田，来到我们的身边。毕竟，全球最大的汽车市场，才是最适合凯美瑞的舞台，不是吗？