华为再次重申不造车，华为Logo被禁用，让出C位！赛力斯赢麻了！

不过3月31日，华为创始人、董事长任正非再次签署发布汽车业务发出决策公告，强调“华为不造车”，“有效期5年”。除此之外，任正非还对华为logo在汽车设计上的露出提出了严格要求。包括“不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，不能使用华为问界，HUAWEI AITO。”

华为再次重申不造车，对外界释放出了三个重要信号：

1. 对此前“AITO问界”的字样更改为“HUAWEI问界”拨乱反正！
2. 问界AITO品牌的重要性被再次重申！
3. 华为对合作伙伴赛力斯的更大尊重！

下面我们针对上面的内容逐一分析。

【对此前“AITO问界”的字样更改为“HUAWEI问界”拨乱反正！】

华为此次重申不造车，更像是对3月8日，在海报中将“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”的一次拨乱反正。当时海报字样更改被认为是华为进一步主导AITO汽车发展的信号。因此外界更加猜测华为要亲自下场造车。

而此次在任正非签署的公告中，特别强调了不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，不能使用华为问界，HUAWEI AITO。华为这样做无疑是要弱化自身的存在，进一步强调合作的重要性，特别是问界品牌的重要性。

因此今后大家再看到宣传海报的时候，或许就只有问界汽车，或者AITO汽车的字样了！

【问界AITO品牌的重要性被再次重申！】

做大做强汽车产业，一直是华为的目标之一。为此，华为采用了三种模式，一是作为零部件供应商，而是华为Hi模式，三是华为智选模式。目前AITO汽车是唯一采用智选模式诞生的品牌。也是被外界关注度最多的模式。

如果把问界汽车比喻成果实，那么赛力斯就是朵花，华为就像是勤劳的小蜜蜂，传播花粉，结出果实。没有花朵，蜜蜂再勤劳也结不出果实。没有蜜蜂，自花传粉的果实做不大。两者是大自然界中相互依存的共生关系。

不知道用这样的比喻描述赛力斯和华为的关系是否恰当。不过目前看来，华为想要在汽车领域有所成就。就必须像一个勤劳的蜜蜂，但想要结出更多的果实，还需要更多像赛力斯一样的花朵。所以此次华为主动让出C位，也是让外界重新重视赛力斯，也就是“花朵”的重要性，这对于今后华为寻找更多的合作伙伴，做大做强汽车业务，有重要的意义！

【华为对合作伙伴赛力斯的更大尊重！】

自从问界AITO品牌推出以来，不管华为如何辩解，用户始终认为华为在造车。毕竟车在华为店里放着。但实际上，研发过程是赛力斯和华为双方合作完成，用户买车付款也是支付给赛力斯，不是华为。 交付中心也是赛力斯负责建设的。用户买车后的售后服务还是赛力斯。所以除了车在华为店里展示以外，用户接触最多的不是华为而是赛力斯。

自从AITO系列车型上市以来，全年销量超过7.5万辆，成为增速最快的新能源汽车品牌。这其中当然离不开华为智能化水平的加持，以及华为线下渠道的帮助。但是对于汽车来说，更重要的是赛力斯本身的智能制造能力，和高水准的产品品质。如果没有赛力斯，让华为从0开始造车，未必会有现在的成果。所以华为此举，也是对合作伙伴赛力斯的最大尊重。

总结：

问界品牌的成败，无论是对于华为还是赛力斯都非常重要。目前，华为和赛力斯一起，已经将问界系列打造为智选车“金字招牌”。“赛力斯模式”今后会成为样本，帮助华为在汽车业务的发展。因此华为重申不造车，在某种程度上，赛力斯或成为最大赢家。华为的技术和运营能力，叠加赛力斯的制造和工程能力，双方各取所长、充分互信，这样一支“奇兵组合”才能在激烈的新能源车竞争市场中飞得更高、跑得更远。