华为再次重申 “不造车”，其中缘由你知道多少？
有关华为造不造车的讨论一直甚嚣尘上。如今，华为创始人任正非亲自出来解释，也终于算是给这个问题一个准确的答案。只不过，看到这个答案后，有的人会很开心，但也一定有很多人会很郁闷。当然，在理性分析后，你会发现，华为短期内不造车，一定是华为最明智的选择。
今年3月8日， AITO汽车在官方微博和微信公众号平台发布宣传海报，并使用了“HUAWEI问界”全新宣传语。随后，在华为2023春季旗舰新品发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也直接使用“华为问界”这一说法。由此，业界普遍认为，华为或在造车的路上大幅向前迈进，为未来全面主导AITO做准备。
出乎意料的是，就在大家期待华为下一步动作的时候，华为内部却发出不同声音。华为创始人、CEO任正非发布内部公告，再次强调“华为不造车”，并将有效期延长5年。公告中，除强调“华为不造车”外，任正非还对华为标志在汽车设计上的使用做出强调，不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。
问题来了，“不能使用‘华为问界’、’HUAWEI AITO’”。那是不是可以使用HUAWEI 问界？毕竟，在官网上，还一直保留着HUWEI 问界M5EV字样。
事实上，关于造车这个问题，任正非之前就做出过批示。2020年11月，任正非签发类似不造车的文件，并强调“华为不造车”，其中内容提及“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位，有效期为三年”。
从“AITO 问界”到“HUAWEI问界”，这是很多人想看到的，尤其是车主们。在他们看来，华为的标识似乎更有面子。遗憾的是，通过这一次华为内部公告，怕是华为标识上车，最早也将是5年之后的事情了。
3月31日，华为轮值董事长徐直军也对造不造车一事发表直接看法，表示 ：“最近我们确实有些部门、个人、有些合作伙伴在滥用华为品牌，我们一直在查处过程中，华为经过30多年构筑的品牌不会被随意滥用，华为没有造车，也没有任何品牌的车。
当天晚上，华为消费者业务 CEO 余承东在帖子下留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”
明眼人都能看出，余承东这是有情绪、有意见了，只不过是比较含蓄罢了！事实上，华为是否造车，只取决于一点，那就是利益。现阶段，造车也只能得名，而不造车，则可以展开与汽车行业的广泛合作，更大化的逐利。
说白了，余承东的初衷或许也是如此，只不过，随着在汽车行业的不断深耕，开始有了情怀，故而忘了一些最原始的东西罢了。这时候，任正非出来提醒一句，似乎也没啥毛病。
有网友调侃道： 好不容易春暖花开了，这老爷子又给浇灭了。店里本来都贴好宣传品了，车上也贴了，销售介绍的时候也是说HUAWEI问界，这对宣传是很有帮助的。现在全部都要撤掉，那对于一线销售来说又回到过去了。哎。真的太难了，我要是问界的销售都无语死了。
华为不造车的决定无疑是对余大嘴的重大打击，HUAWEI标只挂了不到一个月就要拆除，不但小康被背刺，消费者也一并被伤害，难怪大嘴不服气，而且这次企业的内斗直接被曝光在公众面前，典型的多输局面。
可以预见，接下来两个结果：好的情况是回到三月前，还是联合设计深度赋能，但品牌认知被摧毁；坏的情况是合作降级，最新的技术也不会在问界上优先使用，尤其是鸿蒙座舱的唯一性消失，这样问界的车就没有任何优势了。
不过，我们从问界的销量可以发现一些端倪！
数据显示，2022年赛力斯新能源汽车累计销量13.5万辆，同比暴增225%，远超行业平均水平。
其中，赛力斯与华为联合推出的AITO问界系列，相继推出的问界M5、M7、M5纯电版三款新能源汽车产品，2022年全年销量超过7.5万辆，也成为成长最快的新能源汽车品牌。
不过，虽然问界销量暴涨，但赛力斯非但没有扭亏为盈，反而“越卖越亏”。2022年新能源销量暴涨225%，但净利润由去年的亏18.2亿元，接近翻倍来到35亿元。
进入2023年，我们可以看到 1 月份问界销量为 4475 辆，环比下降 55.88%，2 月份问界销量又进一步环比下降 21.86% 至 3535 辆，其中问界 M5 单月仅卖出了 2298 辆，销量创出一年来的新低。
虽然做车确实能够在短期给华为带来不少收益，但是长期下去不利于整个公司的发展以及研发攻克技术难题的发展！
有人觉得企业本就是来赚钱的，但是钱赚到了就得做一些事情出来；比如攻克业界难题，在关键性技术上有所突破、有所创新；如果销量不好，那就做取舍吧！
大嘴的百万豪车卖不动了，所以不能把华为的名声坏了，赶紧停下来。
对于此事，你又是什么看的呢？评论区留言互动起来！