实力还是噱头？智能电动仿生体能否成为岚图的“大杀器”

新能源造车时代，车企除了造车，还很喜欢“造词”。比如我们耳熟能详的：“新物种”、“生态化反”、“第三空间”等等，都出自新能源造车企业之口。但这些新造词，大多无非是为了吸引眼球而制造的噱头。

而这次轮到了从老牌车企孵化而来的岚图。去年年底的时候，岚图向外界展示了其全新的ESSA原生智能电动架构以及中央集中式SOA电子电气架构，并将其称为“ESSA+SOA智能电动仿生体”。好家伙，光是“仿生体”这三个字就足以唬到不少看客。那么岚图的这样一套技术平台，也是虚有其表的噱头，还是含金量十足的硬实力？它又能不能成为岚图在新能源市场上“大杀四方”的有力武器呢？我们不妨一起来看一看。

硬件性能指标拉满的ESSA

ESSA+SOA，实际上就是从硬件和软件上共同组成了这个“智能电动仿生体”。我们先来看硬件层面的ESSA。ESSA指的是“ESSA原生智能电动架构”，它属于机械硬件架构，是岚图自主正向开发的、具有完全自主知识产权的原生电动架构。岚图此前推出的追光、FREE和梦想家也都是基于这个硬件架构开发的。

机械硬件架构无非是先看物理性能的表现如何。我们直接用数据说话：动力电池整包体积能力密度≥338Wh/L，放电峰值功率可达500kW，充电10分钟就能跑230km，电池包总续航里程可以达到30万公里，性能衰减不足5%；CLTC工况效率88.5%，可输出360kW的最大功率和740N·m的峰值扭矩，最高车速可达210km/h；支持高功率充放电，未来还能量产800V充电系统。可以说是把目前以及未来相当长一段时期内在电动架构领域的顶尖技术都拉满了。

动力看电气性能，驾控就要看底盘悬架了。目前豪华燃油车以及豪华电动车的底盘，常见的几个关键词包括“铝合金”、“独立悬架”、“空气悬架”、“电动四驱”，这些在ESSA架构上都没有缺席。ESSA架构配备豪华车常见的前双叉臂+后五连杆独立悬架，而且底盘铝合金材质占比超过90%，足够轻量化。同时还配备了带魔毯功能的主动式空气悬架+CDC电控悬架，以及能够实现毫秒级精准扭矩分配的智能电动四驱系统。基本上在底盘悬架上能够想到的配置，ESSA也都给配齐了。

当然，在新能源车最重视的安全性上，ESSA也下了不少功夫。车身扭转刚度达到40kN·m/°的超高强度笼式车身，由30多个高性能感知硬件支持的，达到领先同级的主被动安全配置，这些都不必多说了。更值得一提的是，“琥珀”、“云母”两大电池系统+PACK五层安全防护+云BMS的配置，让电池的安全远超国标。

同时，ESSA也与其他同类型平台一样具有很高的拓展性。可以覆盖2800-3200mm轴距的轿车、SUV、MPV、跨界车等各类车型的开发，包括大部分车型模块、零部件、配置都可以通用。从主机厂角度而言，这可以极大的节约开发成本和开发时间。从用户角度而言，可以用同样的价格买到更高配置的车型，并且车辆维修保养成本极低。

SOA电子电气架构代表未来

相比其性能拉满的硬件，软件层面或许是这套智能电动仿生体架构中更为重要的部分。岚图发布的中央集中式SOA电子电气架构号称是国内最领先的“软件定义汽车”的架构。我们知道，特斯拉的软件架构之所以先进，就是因为率先采用了大量的域控制器，把过去汽车上零散的各种控制功能集中在域控制器内。而SOA架构中也有着类似的甚至更加激进的做法。

SOA是以中央控制器OIB、区域控制器VIU、车联网终端T-BOX为核心构建，将整车功能整合成前、后、左、右4个VIU控制器，并由OIB统一支配。OIB就相当于是我们人体的大脑，用强大的分析处理能力掌管整个人体；VIU则相当于人体的神经元，负责传输各种执行动作的信号；T-BOX就如同脑干，保障与外界的互联和信息交互。

在此基础上，SOA还有一套岚图车载操作系统作为车辆的底层神经网络。这套操作系统作为连接整车软硬件之间的桥梁，主要的作用就是让软硬件能够协同适配，最大化释放软硬件的性能，优化使用体验。同时，这套系统还有着汽车行业首创防火墙和可信执行环境的双安全组件，可以有效地将智能座舱、车辆控制、动力、智能驾驶进行安全隔离。不要小看了这一点，随着网联化越来越普及，未来的汽车就和我们的电脑一样需要安全保护，因此岚图在这方面可以说是非常有前瞻性的。

而且，基于SOA架构，岚图还通过开发者平台允许开发者和用户参与定制和共创。普通用户通过手机/车机/网页端的场景编排工具，就可以对车辆控制、娱乐等场景化功能进行自定义。而高阶的开发者可以通过岚图的软件开发工具来创建岚图的应用生态。现在很多车企都喜欢谈“共创”，但大部分所谓的“共创”更多是一种营销话术，主要还是通过针对用户的调研来实现产品的定制，与真正意义的“共创”其实还有不小的差距。而岚图应该是第一个将“共创”真正融入到自身架构中的。

以岚图追光重新定义豪华电动车

硬件拉满，软件前瞻，不难看出，岚图发布的这套ESSA+SOA智能电动仿生体架构，从技术层面来说可以称得上是软硬兼备，研发、技术、安全、网络等全方位拉满的一套造车体系。更重要的是这套ESSA+SOA智能电动仿生体架构并非是“纸上谈兵”，也不是兜售“期货”。在发布之后半个月，搭载这一架构的首款车型全新中大型豪华电动轿车岚图追光也紧随其后发布。

岚图追光的最大功率达到375 kW，峰值扭矩730N·m，零百加速为3.8s，岚图追光电池峰值放电功率可到500kW，最高时速可达210km/h。充电10分钟就可以拥有230km续航里程，峰值充电功率可到230kW。底盘同样是采用前双叉臂+后五连杆铝合金独立悬架，都是完全基于ESSA架构的标准来进行设计开发的。

在智能方面，得益于中央集中式SOA电子电气架构，岚图追光支持了30多项智能辅助驾驶功能，而且通过车云协同计算可以实现远程挪车、记忆泊车等功能。SOA架构允许用户自定义的交互功能也出现在了岚图追光上。

ESSA+SOA智能电动仿生体架构所展示出来的特点，在岚图追光上都能一一看到，也进一步定义了豪华电动车的价值标准。

结语：

从市场角度来看，目前各家主流新能源车企大多都有自己的平台架构，蔚来的NT2.0、长安深蓝的EPA1、吉利的SEA浩瀚平台、通用的奥特能平台等等，各家都有各自的侧重和特点。岚图的ESSA+SOA智能电动仿生体架构虽然推出时间较晚，但也能充分吸收市面上各种车型平台的经验，集各家之所长，同时还有着充分的前瞻性，这一点是非常难得的。

特别是在软件层面上。未来的汽车必定会朝着软件定义硬件的方向发展，硬件层面上的配置堆砌、性能提升实现难度较低，但软件层面想要有所创新和突破则并不容易。中央集中式SOA电子电气架构正是从软件层面上对未来的智能汽车所做的布局，也正是因为在ESSA硬件架构的基础上有了SOA架构，才能将其称之为“智能电动仿生体”。当新能源造车逐渐向“智能”这个核心深入的时候，ESSA+SOA智能电动仿生体架构的优势也将会逐步显露出来。