潮牌领克返场竞演：今年凭什么瞄定50%增长？
品牌塑造上非常成功的领克，更多时候被认为是个潮牌。
可惜少年得志的领克，从最近几个月的市场表现看，似乎也无法逃脱潮牌都会面临的“过气”魔咒。
2018年11月开始，领克3款车累计销量均不如此前只有2款车时那么风光。特别是2018年11月、12月和2019年2月，3款车累计销量甚至不过万。其中，领克02是拉低整体销量的“罪魁祸首”
曾经每款车一面世即大有万人空巷现象的高光少年，隐隐约约被套上过气的失落面罩。和另一边早已过气的WEY，两眼相对，一切尽在不言中。
在口碑上明显要胜过长城WEY的领克，要如何破了WEY的魔咒？2019年，领克将目标瞄定50%增长，如何确保实现？
2019年3月18日，领克推出领克02 2.0TD高能版，一场返场竞演开始了。
踢馆告败，返场show high
领克02曾经担任踢馆选手的角色。在奔驰GLA开拓、马自达CX-4扩充的跨界SUV领域，一脚踢开前人设置的或高价或低配的枷锁，在抢下的地盘上插上“性价比之王”的大旗。
踢馆选手领克02一开始的成绩还不错，一上市就灭了奔驰GLA的威风，追平甚至超越其销量，勇猛抢下其风头：上市首月，销量破3000，到10月，销量近6000，留下奔驰GLA羡慕嫉妒恨的追赶。
可惜11月，魔咒降临，领克02销量腰斩，降至3000台。此后再无超过一开始的3000辆基数。
另一边，奔驰GLA销量始终稳定于4500-5000台之间，擂主和踢馆选手的竞技，以踢馆选手告败暂告一段落。潮牌领克从聚光灯下退下，陷入“过气”忧患。
但是，领克毕竟是领克。
2019年3月18日，领克02宣告返场，绝杀法宝是2.0TD高能版——搭载Drive-E 2.0TD发动机及6AT动力配置，售价区间15.68万-16.88万元，同时新增全新能量紫配色、19英寸运动轮毂及马牌防爆胎。
之前作为踢馆选手的领克02普通版，2.0T版本车型最低售价也要17.28万元，相较消费者的预期略微高了一些。如今2.0T版本入门车型下调1.6万元，坊间大喜，领克02借机返场归来，等待show high。
与其创神话，不如接地气
领克曾是闪耀各方的高光少年。2016年才正式发布，在消费市场的品牌好感度却非常突出，且“高端”印记明显。
“去年领克12万辆的销量里面，主要消费群体以及主销价格已经进入合资品牌的高端阵营。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰透露。
横空出世的领克，如果一直保持月销过万的成绩，基本可奠定中国车市的神话地位。
可惜神话并不存在。
领克01创下销量奇迹的高起点，让主要搭载1.5T动力系统的领克02和领克03，压力汇流城河。
领克02和领克03持续疲乏的销量，或许也是非常善于品牌营销的领克，给此前非常不善于品牌营销的其他企业带来的另一个启示：仅凭一两款具备较高品牌附加值的车型，即希望改变固化消费印象的神话，也不存在——无论如今的三缸发动机如何优秀，消费市场对这几个字眼依旧敬而远之。
既然神话不存在，不如接地气。
领克放下执念，将赌注押在2019年初开始正常投产的发动机工厂，不再特立独行，用2.0T动力系统拉拢消费市场，也可谓聪明之举。
前人高如宝马1系，低如别克凯越，纷纷在三缸机上栽了跟头，即使英朗26万辆的销量示意三缸发动机并非无破局之势，这几个字眼却不适合在中高端品牌上“尝鲜”。
不如暂时放下。
瞄定50%增长：荆棘无非灌木
放下后，领克需要找到曾经的光荣和华耀。领克02的返场，便是领克品牌宣告2019年强势回归的征兆。
3月18日推出的领克02高能版，延续领克每款车都会出现的“看好”口碑，舆论以正面居多，领克有望收复失土，在“过气”的质疑里重夺聚光灯回归荣耀，为2019年增长50%的销量目标铺好前路。
不过剔除了“三缸机”这个最大的顾虑后，从当天专访看，谨慎的领克还在剔除其他小焦虑。
比如被认为略高的定价——2.0T发动机入门价降至15万，一些非必要的配置如交通识别系统、疲劳警示系统等剔除以降低购买门槛，同时争取“向定制化生产迈进一步”。
被认为略高的保养费——通过跟壳牌深度合作，马上会推出一款更经济的油品，首保价格800元左右；保持1万公里的产品保养周期，比其他品牌的5000/7000公里更长；在领克APP发放年度保养券等。
被认为不太合适的渠道——继续磨合和改善。
以及被林杰认为的最大挑战，提高领克品牌知名度。
具体如何提高，林杰没有透露，但无外乎点面结合：
点上，在渠道层面加强和消费者的沟通。林杰认为，领克的“产品性能跟消费者的沟通不够充分”。面上，开拓更多渠道。
而这些渠道，或许该深入更具消费潜力的三线以下城市——对于城市已经千疮百孔的竞争局面，农村包围城市的做法，并不低级。
2019年，汽车市场阴晴不定，豪车价格的下探丝毫不给中高端品牌留情面，自主品牌向上之风在消费升级的压力下又逐渐成真。1月领克以12588辆的成绩抢了个开门红，2月又由于春节因素回损一部分销量。此时被上下挤压的领克，或许不如更大胆更激进，在保持品牌调性的前提下，打入城镇汽车消费洼地，率先抢下潜力市场的份额。
领克在终端市场拥有不少粉丝。林杰透露，领克APP目前日活情况包括装机情况良好，去年用户达12万多，最近装机数据达30多万，“增长很快”。
这一波粉丝就是领克品牌营销的成功案例，只要领克继续强化“潮牌”元素，在中国汽车市场依旧能收获更多拥趸。拥趸即潜在消费者。
“作为全新的高端品牌，在中国诞生的高端品牌的打造之路，肯定不可能是一帆风顺的，肯定不会一切是顺风顺水。”林杰看得很清楚。2019年的领克，也必须披荆斩棘方能一马当先。
但荆棘不过灌木，领克根据消费需求快速调整的产品策略和执行力，一直是领克区别于其他品牌更扎实的功力，这应该也有助领克在2019年实现目标。