广汽集团去年净利80.68亿元 同比增长10%/现代汽车任命COO为新董事
1，广汽集团2022年净利80.68亿元 同比增长10%
3月30日，盖世汽车获悉，广汽集团发布2022年度业绩报告称，2022年营业收入约1.93.35亿元，同比增加45.57%；归属于上市公司股东的净利润约80.68亿元，同比增加10%；基本每股收益0.78元，同比增加8.33%。
图源：广汽集团财报截图
对于本次业绩变动，广汽集团在财报中表示，2022 年，我国经济持续稳定恢复，国内汽车市场总体稳定并实现正增长。该公司全年实现汽车累计销售243.38万辆，同比增长13.50%；广汽埃安新能源汽车持续热销，全年销量超过27万辆，同比增长125.67%；合资企业产品技术综合竞争力不断提升，其中广汽丰田全年销量首次突破100万辆。
此外， 广汽集团表示，该公司产业链上下游的金融服务、汽车部件及商贸服务等配套业务紧密围绕集团战略深入推进，各业务板块协同效应持续显现，助力主业发展。其中金融企业间合作不断加深、业务拓展创新，有力支持集团汽车销售；如祺出行报告期内新开长沙、中山、肇庆运营业务，市场份额稳步提升， 完成约10亿元A轮融资，在广州正式开启有人驾驶车辆与自动驾驶车辆混合运营，成为粤港澳大湾区首个实现Robotaxi混合运营的出行平台。（来源：盖世汽车 苑晶铭）
2，现代汽车任命COO为新董事
盖世汽车讯 据外媒报道，现代汽车公司股东上周在首尔召开会议，选举该公司全球首席运营官José Muñoz进入董事会。此举对于现代和Muñoz来说都是一个里程碑。
现代美国分公司的一位发言人表示，让出生于西班牙的Muñoz进入董事会意义重大，因为他并不是韩裔，此举“说明了他在北美取得的重大成功和公司对他的信任”。除了现代全球首席运营官之外，Muñoz还担任现代和捷尼赛思美国地区首席执行官。
图片来源：现代
现代表示，在Muñoz的指导下，该公司在北美取得的成就使其成为了全球销量第三的汽车制造商。Muñoz于2019年加入现代，在随后发生的疫情大流行和全行业的供应链问题中，他帮助该公司成功提升了在关键的美国市场上的地位。在3年时间里，现代在美国的销售量排名从第九位上升到第五位，在该公司全球销量中，北美销量占据了24%。北美现在是现代最大的单一市场。
Muñoz在一份声明中表示，公司对他的任命是“对现代和捷尼赛思北美分公司所有辛勤工作的员工的证明，他们将继续取得优异的成绩，包括我们的零售合作伙伴、技术中心和生产设施。我们将代表现代和捷尼赛思北美分公司的全体员工，继续实现公司的愿景并执行企业计划”。（来源：盖世汽车 星云）
3，大众集团欲将执行董事会成员的薪资上限提高25%
盖世汽车讯 据《金融时报》报道，大众集团希望为执行董事会成员加薪至多25%，引发了外界对Oliver Blume同时担任大众和保时捷首席执行官的更广泛担忧。
大众监事会提议，将执行董事会成员的最高薪酬从1200万欧元提高至1500万欧元，最高涨幅为25%，但是该提议需要在5月份的投票中获得股东批准。根据提议，监事会成员也将大幅加薪，固定薪酬将从每年10万欧元增至17.5万欧元，而最高薪酬上限将从700万欧元上调至850万欧元。
据悉，该计划是在一位“著名独立外部薪酬顾问”的帮助下制定，从2023年初起追溯生效。
在德国的体制下，企业有两个董事会。执行董事会是管理公司的主要决策机构，而监事会监督前者的工作，并就战略规划提供建议。
自2015年以来，Blume一直担任保时捷的负责人，并于去年9月开始同时担任大众集团首席执行官。一些投资者对Blume不同寻常的双重角色提出批评。
大众集团15大股东之一Union Investment的ESG资本市场和管理部门负责人Janne Werning表示，“Blume的双重角色以及由此导致的其工作能力的限制，让人怀疑现在是否是提高其最高薪酬的合适时机。”Werning称，Union Investment将与大众就拟议的高管薪酬战略的重点目标进行磋商。
Blume在2022年获得740万欧元的薪酬，而被罢免的Herbert Diess总共获得了1180万欧元的薪酬。
大众欲上调高管薪资上限之际，正值德国和其他欧洲国家发生罢工。由于生活成本不断上升，工人们要求加薪，而企业警告称，这些要求将加剧通胀。去年，在与工会谈判后，大众同意在2023年为员工加薪5.2%。（来源：盖世汽车 Ramy）
4，吉利雷诺合资公司将包括8家中国工厂
盖世汽车讯 据路透社报道，两名知情人士透露，吉利与雷诺和石油巨头沙特阿美（Aramco）的内燃机合资公司将包括其在中国的八家动力总成工厂和瑞典的一家工厂。
去年11月，浙江吉利控股集团有限公司（吉利控股）、吉利汽车控股有限公司（吉利汽车)和雷诺集团宣布签署非约束性框架协议，以创建合资公司，开发、制造和供应一流的混合动力系统和高效内燃机动力系统。新合资公司在雷诺内部的代号为Horse，在吉利内部为Rubik。
雷诺此前曾表示，Horse项目将拥有17家工厂，其中8家来自其在拉丁美洲、欧洲和土耳其的工厂，9家来自吉利。3月29日，两名知情人士向路透社表示，在吉利和Aurobay的9家工厂中，有8家位于中国，一家位于瑞典斯科夫德。2021年，沃尔沃汽车和吉利控股成立动力系统合资公司Aurobay；去年11月份，沃尔沃把其持有的33%股份剥离给吉利控股。
与雷诺的合资公司还将拥有两个吉利Aurobay研发中心，一个在中国的杭州湾，另一个在瑞典的哥德堡，而雷诺也将贡献在拉美和欧洲的三个研发中心。其中一名知情人士表示，“这表明布局具有很强的互补性和全球平衡。”
对此，吉利欧洲的发言人拒绝置评。
吉利将把其所有的发动机和变速器工厂带到合资公司，但不包括其电动动力系统。雷诺的电动汽车技术将继续与Horse分离，并成为Ampere电动汽车业务的核心。
雷诺重返电动化竞赛的战略包括将Ampere公开上市。本月早些时候，有知情人士表示，雷诺一直在向潜在的IPO承销商发出征求建议书，考虑最早在第四季度使Ampere在泛欧交易所（Euronext Paris）上市。
吉利和雷诺曾表示，合资公司的年产能将超过500万台内燃机、混合动力和插电式混合动力发动机和变速箱，到2023年底成为汽车行业领先的内燃机和混合动力发动机供应商，拥有19,000名员工，年营收达150亿欧元（约合163亿美元）。沙特阿美石油公司将提供合成燃料和氢技术。（来源：盖世汽车 Ramy）
5，华晨中国盈利降四成 仍靠华晨宝马输血
3月29日，华晨中国汽车控股有限公司发布2022年度财报。财报显示，公司实现营业收入为11.31亿元，同比下滑47.21%；毛利为2.36亿元，同比上涨30.35%；归属母公司净利润71.47亿元，同比下滑40.25%，基本每股盈利为1.42元。
图片来源：华晨中国
针对营收下滑、毛利上涨的情况，华晨中国解释称，营收下滑主要是由于终止于集团截至2022年12月31日止年度的综合财务报表中将华晨雷诺的财务报表综合入账，故剔除华晨雷诺之轻型客车及MPV销售额所致。此外，上海全市因疫情而实施封控，严重干扰业务运作，故年内来自华晨东亚汽车金融之收益减少也导致集团收益减少。毛利上涨主要是由于终止将华晨雷诺综合入账，故剔除华晨雷诺对毛利的负面影响。
华晨中国进一步表示，其轻型客车及轻型商用车业务由华晨雷诺负责运营，华晨雷诺已于2021年12月30日向沈阳市中级人民法院申请重整，重整在2022年仍在进行，董事会现正在从运营层面评估华晨雷诺的各项策略性方案。
股权变更后，华晨中国的利润受到较大冲击。华晨中国表示，华晨中国应占合资企业业绩指华晨宝马作为合资企业的贡献。2022年，华晨宝马贡献净利润由2021年的145.15亿元减少83.6%至23.8亿元，主要是由于向宝马出售华晨宝马25%股本权益于2022年2月生效后，华晨宝马由合资企业重新分类为联营公司。其中，在2022年，华晨中国占联营公司业绩为净利润65.44亿元。
销量方面，华晨宝马于2022年的国内销量达664,934辆宝马汽车，同比上涨2.0%。此外，华晨宝马出口达3万辆，较2021年，增加了37.1%。（来源：盖世汽车 马振旗）
6，丰田汽车预计今年新车平均交易价格将突破五万美元
盖世汽车讯 据外媒报道，丰田汽车北美业务高管预计，受供应链及通胀影响，新车平均交易价格将突破5万美元大关，并将继续上涨。
3月27日，丰田汽车北美销售主管Jack Hollis在接受记者采访时表示，2023年丰田和雷克萨斯在美销量将比去年的210万辆再高出10万辆，尽管其市场份额可能会略有下降。
图片来源：Toyota
Jack Hollis认为，虽然全球供应链在逐渐复苏，但市场整体还是供不应求。他表示按照目前工厂的生产效率以及消费者的高需求，“我们将售出制造的每一辆车。” 但同时还将有多达600万的潜在新车买家可能因库存和定价而无法购车。
Jack Hollis认为美国可能已经陷入经济衰退，“但这次的衰退期并不符合标准经济模型”。他预测不仅是丰田，整个行业的平均交易价格“都将继续增长”并超过5万美元。
对于预算不足的买家来说，二手车也是不错的选择。但由于消费群体结构单一，二手车市场仍将保持高残值。Jack Hollis表示这并不会对新车市场产生太大影响。“就行业整体来说，唯一阻碍我们的是供应链缺口及其脆弱性，世界各地的供应链都没恢复正常。”
Jack Hollis表示，如果不受供应链限制，整个行业今年可以在美国销售1670万至1700万辆汽车。“相反，现在看来我们只能销售大约1500万辆，这意味着供求间的缺口又增加了200万辆，现在共计600万辆。”
丰田北美采购及供应商开发副总裁Bob Young表示，该行业的通胀压力主要是由原材料成本迅速上涨造成，但他同时表示市场中已经出现价格回落的迹象。“通胀压力会促使所有市场参与者积极配合降低成本，但消费者们真正能看到商品价格降低可能要等到2024年。”
Jack Hollis表示，面对这样大的通胀压力，汽车制造商们只能通过提价向消费者转嫁成本压力，反之他们自身的利益将受到损害。（来源：盖世汽车 杨方方土）
7，广汽集团回应埃安与华为项目变更缘由：基于项目灵活性考虑
3月30日，盖世汽车获悉，广汽集团2022年业绩沟通会上，广汽集团总经理冯兴亚回应了市场上颇为关注的埃安与华为合作变更事件。
据他透露，在埃安AH8项目之前，广汽集团与华为已在多个领域进行了合作，从联合开发转为自主开发，并不意味着与华为合作生变，华为仍然是广汽重要的战略合作伙伴。
冯兴亚表示，企业项目立项之初与当前的现实情况是有变化的，广汽做出上述选择，是出于灵活性的考量。同时，广汽也在坚持对品牌调性的先进性追求。
早在2021年，埃安与华为的AH8项目就传得沸沸扬扬。2021年7月，广汽集团同意广汽埃安与华为的AH8项目的实施，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。
随后，在去年8月，广汽埃安副总经理肖勇公开表示，“华为是一个比较大的供应商，它的产品可能是比较好的，但是价格是不受控制的，如果广汽埃安想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”
此言一出，似乎也验证了外界把两者“分手”的原因归结于华为过于强势这点上。据悉，广汽内部人士向媒体透漏：“这项目谈崩是因为华为什么都想参与和决策。”
3月27日，根据盖世汽车此前报道，广汽集团在其发布的《第六届董事会第35次会议决议公告》中提到，董事会审议通过了《关于广汽埃安 AH8项目变更的议案》，同意控股子公司广汽埃安的“AH8项目”由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。
此外，广汽集团还表示，该项目总投资由92,473万元调整为123,342万元，资金来源自筹解决。
图片来源：广汽集团公告
针对与华为合作模式转化的情况，在此次财报会上，广汽集团董事长曾庆洪表示，华为仍是我们的战略合作伙伴，双方项目仍在推进。
曾庆洪提到，此前广汽集团计划与华为联合开发，2025推出新品牌。但目前，广汽已有埃安、昊铂两个新品牌，没必要再搞个品牌。所以跟广汽方面和华为友好协商后，决定通过优势互补的方法，将华为转型为供应商。但华为仍然是战略级合作伙伴供应商。（来源：盖世汽车 苑晶铭）