有人声称：特斯拉“刹车之谜”的原因，被他找到了！我有话说
近期，网上一篇名为《试驾了一回特斯拉，刹车失灵的“罪魁祸首”，被我找到了》的文章，在车友圈子里疯传。先说说作者得出的结论：他认为特斯拉的“疑似刹车失灵”，其实是驾驶者不熟悉“单踏板”模式所致。
特斯拉的“单踏板”模式被很多人赞过，也骂过。喜欢的人也有，反对的人更多。但是客观说，“单踏板”模式并非特斯拉首创。一个小插曲：“单踏板”模式最早是日本日产公司的创造，而且世界上第一款量产电动汽车，是日产的Leaf（但后来特斯拉就抢了原本属于日产的光环）
“单踏板”模式到底是什么？
话题回到“单踏板”模式——传统燃油车是这样操作的：踩油门是加速；松开油门就是滑行（很温柔、平缓的减速滑行）；然后踩刹车就是减速、停车。——那“单踏板”模式又是怎样的？踩油门是加速；微微松开油门是减速；彻底松开油门是急减速（能让车停下）；然后踩刹车也是减速。
所以一旦习惯了“单踏板”模式之后，右脚大多数时间就不需要在油门和刹车踏板之间来回移动了，需要加速就踩油门，需要减速就微微松开油门，前面看到红灯了，需要停车了，就直接彻底松开油门……贼方便！
“单踏板”模式存在安全隐患？
但是这种模式，似乎存在一个安全隐患：就是你一旦习惯了“单踏板”模式，刹车踏板就基本没有用了。但一旦遭遇紧急情况，需要急刹车时，普通人的下意识，或者说潜意识的动作，就是猛踩刹车。而你因为习惯了“单踏板”，你一脚猛踩下去的，是什么踏板？……
我想这么说，大家应该都能理解，为什么有那么多人反对和质疑“单踏板”模式。本质上来讲，“单踏板”模式无非就是“把电机动能回收发挥到最大效果的一种设置”。——它存在的意义，其实是为了节约用电，让车子能跑出更远的续航！——这下明白了吧？
但是，难道特斯拉用户，就只能强迫自己，训练自己习惯“单踏板”？——当然不是！事实上，即使是特斯拉用户，都没几个真正研究过车辆的模式选择！（别不信，身边就真遇到过特斯拉女司机，压根不知道如何关闭“单踏板”模式）
特斯拉的“单踏板”可以关
只是知道的人不多
其实在特斯拉的操作系统里，车辆控制模式一共有3个。分别是：缓行、转动、保持。——车主可以自由选择，自己的爱车到底使用哪一个模式去行驶。下面我们就来分别介绍一下3个不同的行驶模式。
保持模式——也就是我们俗称的“单踏板”模式。上面详细说过了，所以这里就不啰嗦了。
转动模式——这个模式下，只要车速=0，就自动挂空挡。仅此而已，所以这个模式几乎是个“没用的摆设”，基本没人用。所以也不需要说它。
缓行模式——其实这个模式，是特斯拉专门为了“模仿燃油车”而设置的。踩油门是加速；松开油门是滑行（温柔、平缓的减速滑行），然后踩刹车就是减速、停车。——基本上开起来，和传统自动挡汽车差不太多。
日常行驶的话，如果选择这个模式，那耗电相对会高一些，续航里程可能会缩短个几十公里的样子。——但是好处是安全啊！至少开起来和燃油车很接近，很容易上手。无需特别去习惯“单踏板”。
要省电还是要安全？
特斯拉到底该怎么用？
但是呢，特斯拉的车主，绝大多数都在使用保持模式开车！原因很简单：特斯拉原厂默认就是保持模式（为了省电）。而不少车主又懒得去研究使用说明……所以……有的时候你不得不承认，人总会为自己的懒惰承担一些隐患的。
而部分特斯拉的老玩家，为了换取更远的续航，他们早早练就了一只“黄金右脚”，通过精准的抬油门动作，让车子不浪费一丝电力……可是，他们遇到想象之外的突发情况，谁又能保证人类的潜意识，或者说下意识，在一瞬间战胜“黄金右脚”？那么后果又会如何呢？
好了，特斯拉的行驶模式就分析到这里。只能说我个人肯定是会偏向于选择缓行模式。毕竟在我看来，安全系数比省电重要的多。但不排除其他人持有其他想法。如果你是特斯拉车主，你偏爱哪一种模式？