飞凡F7正式上市，售价20.99万元起

【EV视界报道】3月27日，飞凡F7正式上市。新车定位中大型纯电动轿车，共推出6款车型，指导售价20.99-30.19万元。据悉， 新车采用极简风格的外观设计，搭载单电机和双电机的两种版本，提供576-666 km的续航里程。不仅如此，新车还将搭载RISING MAX 巨幕三联屏，以及 RISING OS 全栈自研操作系统、RISING PILOT 高阶智驾系统等智能化配置。

新车价格

购车权益

在公布价格的同时，飞凡汽车还公布了包括终身补能礼、终身智驾礼、选装礼、流量礼、复购礼、置换礼、金融礼在内丰富的购车限时权益。

新车解读

飞凡F7的前脸可以说基于了家族语言的思路，整体呈现出X的层次构造。不过，相比于飞凡R7类似“战斗机”似的层次结构，飞凡F7的线条要更为圆润一些，并且两边的格栅设计也稍微弱化了一些，视觉上要更为简约。另外，飞凡F7的前脸并没有配备贯穿式LED灯带，但依然保留了大“R”的可发光LOGO，点亮后识别度较高。

车侧方面，飞凡F7的长宽高尺寸为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm。可以看出车辆采用了溜背的车顶线条，而侧面的腰线也很有轿跑的力量感。除此之外，这款车的四个车门均为无框电吸设计，不仅气质上做到豪华，并且还能够优化一些空气动力学表现。根据资料显示，飞凡F7的风阻系数达到了0.206Cd，这在量产车型中属于一个很高的水平（蔚来ET70.208Cd、Model S0.208Cd、比亚迪汉EV0.233Cd、奔驰EQE0.22Cd）。

车尾方面，其设计灵感主要是由尾灯带来的，飞凡R7的尾灯采用了三段式的设计，并且十分具有立体感，后备厢的分缝自然及巧妙地对其进行了分割。其中，车尾中间的R标非常吸睛，并且将尾部灯带一分为二，视觉上拉宽了车身的比例，在夜晚点亮后有明显的辨识度。

内饰方面，新车整体采用了T字布局，其中前排装配43英寸真彩大三联屏，采用一体化玻璃面板封装，对角线达1075mm。中控屏尺寸达到了15.05英寸。除中控屏，飞凡F7还搭载了10.25英寸的仪表屏和12.3英寸的副驾屏。

还有一点要提到的是，由于电池布置的原因，电动车普遍有着底盘更厚的先天特征，在整车高度接近的情况下，车内垂直方向的空间相对不足，以及由此产生的坐姿高、人机工程不合理等问题，在当下的电动轿车中比较普遍。而飞凡F7通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式结构减薄约30mm的电池包，飞凡F7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排头部空间达到99cm。

配置方面，新车所搭载的RISING OS车机的整体UI设计灵感源自开普勒星球，以科技浪漫美学为理念，全液晶仪表采用色彩丰富的CGI环境，自意识光感界面可随时间变幻主题模式等。车机芯片则采用高通骁龙8155车规级芯片，同时通过对服务进程的合并优化，以及对后台应用调用逻辑的优化，让用户体验到交互丝滑的车机互动娱乐。

不仅如此，飞凡F7搭载了行业首个自上而下打通应用层、交互层、控制层与硬件层的零束3.0音频架构，以及硬件端由高通骁龙8155芯片ADSP和亚德诺DSP构成的大算力信号处理模块。并且，作为SOC内置DSP拥有和上层软件之间超宽通讯总线，打破了传统SOC和外部音效芯片之间的音频通路限制，可以同步交互100多路通道的音频信号，是F7全新音频方案的架构底座。同时ADI SharC DSP作为行业标杆的音频处理芯片，启动快、延时低、效率高的标志性特点为很多汽车声音特殊场景需求（启动快速发声、报警低延时响应等）提供了很好的音频表现。

还有就是，3.0音频架构可以支持多达14声道的5.1/7.1音响系统，以及十倍于传统架构的112音源信号通道数，再配合上顶级音效技术伙伴Dirac的支持，最终打造出高解析、立体性、层次感的高品质听觉体验。同时高通8155内部的hexagon audio DSP提供了高达1.5G高能专属音频算力，为各类音效算法获得了充分的施展空间。其中，3D矢量音效技术同样运用在智驾场景方面，在导航中3D 导航音具有方向性或指向性，乘员可以根据声音，来判别方向，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误。倒车的时候，3D提示音也可以模拟由远及近的音效，从而帮助乘员判断障碍物的远近。

而作为后排独立空间的重要支撑，后排大屏集车控与娱乐功能于一体，既可以控制后排空调、氛围灯、音响，也可以切换网易云、酷我音乐、爱奇艺，还可以熄屏或设置后排锁屏。

智能驾驶方面，四驱顶配版搭载了31个感知设备，包括：1个采埃孚PREMIUM 4D成像雷达；

12个摄像头；

1个高精度定位系统；

1个驾驶员检测系统；

4个增强版远距离点云角雷达；

12个超声波雷达。

此外，飞凡F7下半年还将推出高规激光雷达选装包。

而与感知设备相匹配的，是两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，其单颗算力可达254TOPS，因此除了具备L2级辅助驾驶外，还拥有高速领航功能。

这里要重点提一句的就是飞凡F7所采用的采埃孚PREMIUM 4D成像雷达。一般来说，所谓的4D 成像雷达，其不仅可以获得纵向的高度识别能力，在整体的分辨率上，也远超毫米波雷达。要知道，传统的毫米波雷达因为无法检测高度信息，纵向分辨率低到难以作为有效参考。所以在面对一些静止物体时，毫米波雷达很容易造成误判，比如穿越龙门架、桥墩的时候，这时候就非常容易造成幽灵刹车的现象发生。而 4D 成像雷达不仅对车辆穿越龙门架、桥墩这种情景有着更为精确地识别；甚至由于分辨率的提升，4D成像雷达还可以直接识别锥桶、路牌、静止车辆等物体；当然，由于发射的是电磁波信号，所以在雨雪粉尘天气下，4D成像雷达的工作性能依然优秀，这也能弥补摄像头和激光雷达在恶劣天气中，识别能力下降的问题。另外，这款采埃孚 Premium 4D 成像雷达，在探测距离上可以达到350 m，而普通的毫米波雷达探测距离一般小于250 m，所以性能上可以说拥有媲美激光雷达的实力。

在智能驾驶的软件方面，飞凡F7搭载了RISING PILOT智能驾驶辅助系统，其将前融合和后融合两个过程同步

进行，对视觉、毫米波、激光雷达独立的感知结果进行后融合，同时综合激光/毫米波+图像的前融合结果进行全要素全观测周期融合，并且会在RISING PILOT领航功能中综合高精度地图信息，通过这些环境要素信息的全融合，实现对车辆周围环境信息的精确测量和准确判断，给后端的功能实现提供完备的复杂环境模型信息。

动力方面，上汽为飞凡F7提供了单电机与双电机两种动力布局，单电机车型为后驱车型，电机最大功率250kW，最大扭矩为400N·m，其0-100km/h的加速时间为5.7s。而双电机车型为四驱车型，电机总功率400kW，总扭矩为700N·m，在3.7s内可以完成0-100km/h的加速。

在续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km， 并且支持2.5分钟极速换电，为用户带来更加丰富高效的补能选择。另外，新车还将推出一夸搭载了容64度磷酸铁锂电池的基础款，其将于2023年下半年上市。

值得一提的是，飞凡F7还具备换电功能，其可换电的动力电池通过四个高精度定位销与车身匹配来实现定位。QUICK CLICK加固电池快换平台能够自适应车身位置，无论动力电池组固定螺栓装配的细微误差，还是车辆进入换电站的位置不同，均不影响动力电池组更换的顺利装配，相比传统VI视觉相机定位，QUICK CLICK加固电池快换专利的精度更高。

悬架方面,飞凡F7采用铝合金轻量化底盘以及前双叉臂后五连杆的四轮独立悬架。据官方称，该底盘还特别经过了专门的调校，在运动性能上有所保证。

写在最后：

综合而言，飞凡F7在设计与用料方面依然保持了品牌的秉性，并且在车辆动力驾驶、车内空间、座椅舒适度等等地方，都彰显出了飞凡汽车“用心”的一面，目前，随着新车上市，智能轿车市场又要迎来一位新实力选手，而飞凡F7是否能在该级别领域站住脚跟，我们拭目以待。