智驾≠“放驾”，阿维塔城区NCA智驾体验丨Experience

阿维塔11是我所有试驾过的城市驾驶辅助中表现最为流畅和准确的。

随着芯片以及各类传感器在智能时代的快速迭代，当下车辆智能化的进度也日新月异。以往软件商与车企的数据互通问题，如今看来也不再是问题。因此，越来越多新势力为迈入更高阶的智能驾驶辅助做软硬件的铺垫。

阿维塔就是其中的先行者，在阿维塔11上，配备的基于华为ADS的AVATRANS智能领航系统能适应的场景，随着高精地图从高速路到城区的覆盖，在上海、深圳等城市都能体验到城区NCA智驾功能。

换而言之，从驶上主路的那一刻起，驾驶者拨下拨杆，车辆会根据规划路线自动行驶，惬意的智驾旅途就此开启。

不同于纯视觉感知方案，阿维塔通过34颗智驾传感器，特别是三颗激光雷达的加持，构建起4层感知防护体系，并通过AI算法的训练实现了对周围环境的360°全方位感知能力。

车辆基于强大的感知力和高性能平台的算法，阿维塔11城区NCA实现了无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动超车换道等场景。

另外，3颗激光雷达所构筑的300°水平大FOV，更实现了对于后方来车的探测，也就是老司机口中的“后视镜盲区”。通过交互博弈算法，实时监控并预测周围的人车行为，并做出判断和理性行驶策略。

在实际体验中，也能明确感知到阿维塔11这颗强大的智能核心，除了车速、胎压和电量，仪表上的道路模拟，几乎能覆盖到货车、轿车、巴士、单车、行人、车道、红绿灯，甚至是桩桶都能被摄像头和雷达捕捉并识别。

当仪表显示出带箭头的灰色圆圈，即代表城区NCA准备就绪，连续拨下2次怀挡，皆可激活城区NCA，灰色圆圈变成蓝色。

事实上，阿维塔11在相对简单或者理想化（交通参与者均严格遵守交通规则）路况下，其反应和加、减速都迅捷、流畅。

前方出现红灯或拥堵时，提前制动减低车速；变道在保证前后安全车距前提下，干脆利落；提前预估上下匝道，并切入指定车道进行行驶；即使经过一些大曲率的环岛、立交，阿维塔11会及时降速到合理水平，确保车辆安全、稳定通过。

但智能驾驶仅仅是一种辅助，为驾驶者提供一种更多选项，而并非真正意义上上的自动驾驶。离人类判断和驾驶仍存在一定距离，因此我们需要时刻观察路面，在车辆无法做出正确决策时快速接管车辆。

例如，当跟随的前车在单车道上突然减速停车，阿维塔11也会停下，并原地等待前车启动；当车道不清晰或多车道合并时，它会在路口出现犹豫和判断不准确；当车辆因为避让而减速后，需要人为踩踏加速踏板来回到设定速度。

在整个驾驶体验过程中，身边教练也会常常提出让驾驶者通过人为加速或制动来“帮它一把”，以换取更为流畅的驾驶体验。

在应对复杂路况下，阿维塔11的智驾体验还有待提升，毕竟当开启城区NCA后，依然需要我们时刻专注于路面来确保行车安全，依然需要控制加减速来保证驾车体验流畅性，与解放驾驶的初衷有所背离。

最后，APA智能泊车辅助体验，基于华为ADS开发的第三代全融合感知泊车方案，精确识别包括静态障碍物、动态VRU、动态车辆在内的各种物体，并胜任断头路、小坡道停车场景。

当停车位过于狭小，我们可以提前下车，并通过APP进行RPA遥控泊车，泊入、泊出、暂停、锁车都能通过APP完成。

尾 巴

诚然，阿维塔11的城区NCA的先进性不可否认，它也是我所有试驾过的城市驾驶辅助中表现最为流畅和准确的，且拥有一定“老司机”的决策力，但如今智驾还不等于“放驾”。

未来，在高精地图、城市基础建设的逐步完善、硬件的迭代升级、华为的赋能下，阿维塔会拥有更大的空间去展示辅助驾驶的魅力。