优惠10万+依旧销量不过万，凯迪拉克三举措自食其果

自从造车新势力迅猛崛起，国内传统豪华品牌的小日子过得也不那么舒坦了。虽然不至于影响到BBA，毕竟一线豪华品牌的威力还在，但像凯迪拉克这样的二线豪华品牌，遭受到的打击确实是比较大的。

先来看一组数据，在2023年1月份，凯迪拉克在国内车市的新车上险量为8380台，同比暴跌60%，环比暴跌62%；2023年2月份，凯迪拉克的新车上险量则掉到了8832台。不仅连续两个月的销量都不足万辆，同时它的成绩也再次输给了雷克萨斯、沃尔沃等同级别品牌，可谓是“祸不单行”。

要知道，凯迪拉克在国内算得上是有热度比较高的豪华品牌了，“洗浴王”的称号更是让它爆火了一把，它也成为了不少消费者“退BBA而求其次”的选择。所以在前几年，这家美式豪华品牌一直都是同级别中的“领头羊”，年销量成绩也能轻松超过20万辆，那为何它如今竟然跌落到月销不足万辆了呢？

其一，降价不起作用了。众所周知，凯迪拉克在国内俗称“跳水王子”，简而言之就是其价格降得比较厉害，无论是热销车，还是冷门车，你在终端市场都能看到比较可观的优惠。其中，凯迪拉克CT6这款C级轿车的优惠幅度更是超过了13万元，这也让它的最低裸车价跌至30万元以内，诱惑力可谓相当的大。而根据一组最新的豪华品牌平均成交均价来看，凯迪拉克车主的平均成交价仅为26.36万元，比英菲尼迪的27.18万更过分，可见它有多拉跨。

而无底线的降价在如今的市场中却很难起作用，因为今年车市开启了“价格之战”，小到被边缘化的合资燃油车品牌，大到奥迪、宝马这样的豪华品牌都不能幸免。在这样子的冲击之下，本来降幅就特大的凯迪拉克基本捞不到什么好处，毕竟它就没什么空间可降了，利润更是少之又少。

其二，价格战太伤身。长期以来，由于凯迪拉克各种大降价，也早就伤害了自身的品牌价值。虽然从消费者的角度出发，凯迪拉克在性价比上非常优越，但由于这降价幅度太大，导致了凯迪拉克的品牌价值严重缩水，让人觉得天生比同级别主流产品要低一级，凯迪拉克的品牌形象也大打折扣，这对于豪华品牌的发展是很不利的。

其三，新能源止步不前。在当下新能源快速发展的背景下，凯迪拉克的电气化道路进行得并不顺利。比如说其基于奥特能平台打造的LYRIQ纯电智能豪华SUV，在市场中基本就没掀起水花，虽然这款车也不是油改电车型，但谁叫它的售价已经卖到了40多万？实话说，有这个钱的话，完全可以在市场上买到续航更长、性能更好、智能化更高的自主产品。不过这也似乎是目前传统豪车的通病，推出的电动产品一个比一个贵，但又没有什么实际优势，这或许也是它们销量惨淡的主要原因。

除此之外，在混动产品这一块，凯迪拉克的发展更是为零，也就是说除了LYRIQ这款纯电动车，其他在售的车型全部为燃油车。其实从长远发展来讲，凯迪拉克无疑是很难受的，毕竟在纯电动汽车无法完全取代燃油车前，混动车型变得越来越吃香，再加上凯迪拉克本身油耗就比很多同级别车型高，这也是它的又一大致命点。

写在最后

不止是凯迪拉克，其实像雷克萨斯这样的二线豪华品牌也过得十分难受。曾经，它们在该领域或许还能呼风唤雨，但随着新能源汽车的渗透率逐渐加大，若是不能及时加快对于电气化的转型，其生存空间应该会被挤压得越来越少。

“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”