马斯克的“罪恶之城”地下交通图
编译 / 张 鸥
编辑 / 涂彦平
设计 / 赵昊然
来源 / Tech Crunch，作者：Mark Harris，题图：Robyn Beck-Pool
继2022年埃隆·马斯克（Elon Musk）的Boring公司获准在拉斯维加斯地下建造单车道隧道后，该公司又一次提交了扩建计划，将在这座“罪恶之城”地下建造总共105公里长的隧道。
最初批准的拉斯维加斯Loop隧道总长55公里，其站点主要沿拉斯维加斯大道方向设置。隧道的运作方式是使用特斯拉无人驾驶汽车，以250公里/时的速度将游客运送到其他站点。本次新提案将使隧道规模扩大一倍，并增加28个站点。
根据Boring公司提交给该市的拟议图，它描绘了几十条纵横交错的隧道，可以到达更多的赌场、零售区、内华达大学拉斯维加斯校区，甚至直通住宅区。规划文件中的整个交通系统包括69个站点和105公里长的隧道，此外还有数量不详的特斯拉汽车。
马斯克对创建一个“Hyperloop”隧道系统一直富有热情，早在2013年，他就首次提出了这一主张，认为地下隧道可以不受地面天气条件的影响。如果本次扩建成功，隧道中的站点距离拉斯维加斯市中心的几乎任何地方都只有几个街区距离。
其中，5个站点可以服务内华达大学；阿利吉特体育场——美国NFL奥克兰突击队的主场——将获得通往城市西部的新路线；Harry Reid国际机场周边也会有几个新站点。
规划图中还有一条与大道平行的新隧道，上面没有几个站点，可能是一条连接城市北部和南部的高速“快车”路线。
拟建环路网络的其中一部分（图源：The Boring Company/city of Las Vegas）
总的来说，整个拟议的地下交通系统几乎在每个方面都显得雄心勃勃。
Boring公司于2020年12月首次获得许可，开始了拉斯维加斯Loop隧道项目。目前的隧道有大约70辆特斯拉，为相距约3.2公里的五个站点服务。它花了近三年的时间来建设，主要由与拉斯维加斯会议中心（LVCC）签订的5250万美元的合同资助，第六个站点预计将在今年夏天开放。
要把Loop从一个小型项目发展成一个财务上自给自足的全市性交通网络，Boring公司将面临重大的资金和物流挑战。
冷酷的现实问题
这个雄心勃勃的计划面临的第一个潜在挑战是如何将Loop系统从克拉克县（LVCC和许多赌场的所在地）向北扩展到拉斯维加斯市。这座城市有自己的法规和许可程序，Boring将不得不进行谈判与周旋，而有迹象表明，进展并不顺利。
3月8日，一名城市工程师拒绝了该公司向其提议的隧道初步结构工程审查。Boring提出的隧道设计将允许在其上方安全地建造建筑物，尽管最多只有六层。工程师表示：“对于城市来说，这是不可接受的，因为城市正计划在该地区进一步发展。”
这位工程师指出，Boring公司的设计混合了英制和公制单位，并参考了欧洲的设计标准和建筑规范。在给Boring的回复中，他写道：“遗憾的是，我们没有使用欧盟的设计规范/手册。对于一个已经进行了超过13万种不同审查的人来说，不可能同时遵守来自许多其他国家的参考标准。谨慎的做法是利用在美国使用/开发的规范、标准和设计帮助。”
这位工程师指出了Boring向他发送的提议中自相矛盾的部分。他们在某一个问题上说“美国没有隧道设计规范”，结果在下面几段内容中，又言及“美国的隧道规范如何如何”。除此之外，他还提出了几点担忧，一个是隧道靠近拉斯维加斯标志性的高塔景观Strat Tower，另一个是在较封闭的地下空间中，电动汽车锂离子电池起火的潜在危险性。
一辆特斯拉在拉斯维加斯会议中心环线之旅中驶入隧道（图源：Steve Marcus）
出了工程挑战，建造更深或更坚固的隧道很显然会增加项目的费用。
尽管Boring的首席执行官史蒂夫·戴维斯（Steve Davis）在2022年曾经向市政部门表示，站点的成本在150万到2000万美元之间，这取决于它们之间的距离和各个站点的豪华程度，但是目前并不清楚建筑成本有多少。
重要的是，拉斯维加斯Loop的建设和运营都不会得到任何公共资金，这在公共交通领域几乎是闻所未闻的。在美国其他州和世界各地，大多数城市级规划或多或少都要依靠一些公共支持，而Loop隧道实际上还要向市政府和克拉克县支付其载客收入的一小部分，并且会随着客流量的增加而增加。
Boring在2022年的C轮融资中筹集了6.75亿美元。
客流量到底有多少
到目前为止，Loop隧道的乘客人数还不清楚。2022年6月，拉斯维加斯市议员奥利维亚·迪亚兹（Olivia Diaz）在市议会会议上说：“Loop系统自一年前开通以来，已经有超过70万名乘客。”然而，根据TechCrunch网站从详细的乘车报告中提取的数据显示，该系统从开通之日到2022年7月中旬，只运送了487700名乘客。
2023年3月中旬，Boring公司宣布，它已经运送了第100万名乘客。
这些隧道行程中目前只有一小部分——名胜世界（Resorts World）赌场和LVCC之间——是付费乘车，乘客每趟支付1.5美元。其余的基本是在LVCC园区内，由LVCC向Boring支付的款项支援，包括每月的固定费用和根据Boring公司运营车辆数量而定的费用。
通过公共记录请求获得的2021年的数据显示，会议中心每趟乘客支付的价格会随着这里的繁忙程度而改变。2021年11月，在热门的SEMA汽车展期间，每位乘客平均支付的费用仅为2.67美元。而在9月，一个比较安静的月份，约1.3公里行程的平均费用高达23.72美元。
Boring声称，当全面投入运营时，Loop每小时可以为5.7万名乘客提供服务，样本票价为每趟6-12美元。然而，与克拉克县和拉斯维加斯签订的特许经营协议赋予了该公司自由决定票价的权力。
（图源：Ethan Miller）
该公司现在的总部设在德克萨斯州奥斯汀市郊区，他们在那里建立了一个工厂来开发新的机器，并正在建造测试隧道。2022年，它请求允许将多达142500加仑的处理过的废水直接排入科罗拉多河，当地人反对此举，截至今年3月22日的一次公开会议，民众们已经提出了近200份抗议。
一位居民写道：“不要让公共资源成为私人垃圾场，只为了让全球的商人增加他们的利润。”据报道，Boring公司已经收到了两份违反废水规定的通知。
我们不知道奥斯汀正在开发什么技术，但它可能根本不涉及自动驾驶汽车。在新的规划文件中，没有提到马斯克最初为其Loop系统设想的自动驾驶车辆。
特斯拉Model X和Y型车以及人类司机是克拉克郡为最初的Loop系统批准的安全和疏散计划的重要组成部分。他们的工作是在地下出现紧急情况时，协助乘客沿道路进入出口井。
虽然人类司机的设置会不可避免地增加成本，但至少，在特斯拉的自动驾驶技术时不时被调查的当下，他们能够给那些对这一未成熟技术感到不安的乘客带来些许安全感。
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