中国造车新势力都不值得投资？为什么我们认为何小鹏的回怼是对的

3月19日消息，昨日，针对基石资本发布的“为什么没有任何一家造车新势力值得投资——2019年将是造车新势力的倒闭年”的观点，今日上午，小鹏汽车董事长何小鹏对此回应称，“无需您投资。做批评者容易，做建设者难”。驾享兄发现，作为一家主要投资A轮和B轮的投资公司来说，基石资本以前并未投资过任何一家新能源汽车公司。这家公司的此次观点，既没有结合自身的投资经验，数据引用也来自第三方，缺乏研究分析。

3月18日，基石资本微信公众号发布了一篇题目为《基石资本董事长张维：为什么没有任何一家造车新势力值得投资——2019年将是造车新势力的倒闭年》的文章。

该文从蔚来汽车交付能力差以及股价大跌等问题，认为“作为中国造车新势力的领头羊，蔚来汽车交出来的答卷只能用“不及格”来评价，而“中国造车新势力”远不只已上市的蔚来汽车以及处于头部梯队的威马汽车、小鹏汽车等等，中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家，而他们中的大部分，将会度过一个关乎生死存亡的2019年”。因此，基石资本张维认为，“新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。”

——基石资本公众号文章

针对如此武断的观点，小鹏汽车董事长何小鹏今天上午进行了回怼。他在社交媒体上称，“谢谢，也无需您投资。做批评者容易，做建设者难，我们的选择就是干活多痛苦指数高的，劳模是逼出来的，这是我们自己挑的。但我们的乐趣就是在99%的质疑中最后活下来并且长大的并且更多的改变世界，我们只要选择那1%相信的人为原点和种子，一步一步做好自己并放大即可。”

——小鹏汽车CEO何小鹏回应

很明显，何小鹏认为，这家投资公司根本没有资格针对整个新能源汽车领域进行指手画脚。新能源汽车市场历来都是需要从艰难困苦中熬过来的。但是何小鹏对国内造车新势力的努力充满信心——“今天蔚来、小鹏等的困难和挑战，只是成长路上的一个坑罢了，总是要往前的。”

那么，翻回头来说说基石资本，这到底是一家什么样的投资公司呢？据百度百科显示，“基石资本是深圳市基石资产管理股份有限公司旗下品牌，成立于2008年03月21日，张维是基石资本董事长”。这符合公众号标题提到的张维是基石资本董事长的描述。但驾享兄发现，这家投资公司在新能源汽车领域并未有任何可炫耀的资本和实力。

——蔚来 es8

首先，基石资本成立11年至今，从未在新能源汽车领域进行投资。来自IT桔子数据显示，驾享兄发现，基石资本在汽车领域的投资，从2014年开始至今，总共有8起投资，主要集中在汽车电商、汽车后市场和汽车周边技术领域，具体投资的公司包括车王二手车、商汤科技等企业。那么，对于从未在新能源汽车领域进行投资的基石资本，到底是凭借什么认为，“没有任何一家造车新势力值得投资”，以及“2019年将是造车新势力的倒闭年”的呢？

——基石资本投资产业

其次，通过第三方数据猜测和论断，作为投资公司的观点过于武断。驾享兄发现，从这篇文章中提到的相关数据，分别来自亿欧的第三方调查，特斯拉相关财报等内容。但是，这些数据都并非是基石资本自己的研究或调查分析数据。如果说一些评论家和分析人士引用了第三方数据对某个行业进行分析，采用的是第三方数据，因为其缺乏相关行业长期性和人力、物力相关的研究支持的话，那么一家号称拥有15年投资经历的投资公司，却需要借助不太知名可信的第三方数据来作证，就得出相应的观点，驾享兄认为，这种行为未免过于草率和武断了。

——基石资本张维言论

第三，喜欢一比较惊人的言论来刷存在感。驾享兄还发现，在百度资讯中查找“基石资本”的相关内容，显示出来的是诸如“基石资本张维:2019年将是造车新势力的倒闭年”，“基石资本张维:退市制度是优化科创板资源配置的关键”，“基石资本张维:要命的从来不是宏观经济而是跟风投资”等一些较为耸人听闻的标题。看上去，基石资本董事长张维比较喜欢用惊人的言论在刷存在感。或许，这次诋毁整个中国新能源造车新势力，也不例外吧。

对于中国造车新势力，我们尽管怒其不争，但需要承认的现实是，即便骄傲如特斯拉，在成立的近16年以来，依然经历了创始人被迫出局，数次因为资金压力而险些破产，即便是上市后依然持续亏损，以及新车交付能力不尽如人意的各种负面信息。正如何小鹏所言，“今天蔚来、小鹏等的困难和挑战，只是成长路上的一个坑罢了，总是要往前的。”对中国造车新势力，我们应该给予更多的鼓励和信赖。