新能源福利归0，乘联会提议，2年后取消绿牌！也要收养路费了？

知嘹汽车/陈壹

新能源汽车之所以能在过去几年火出圈，除了产品力因素外，各种税费减免、补贴和“绿牌”政策也是重要原因。

根据乘联会的统计，截至2022年我国新能源汽车渗透率已经达到27.6％，也就是说差不多每四台新车里就有一台是新能源。毫无疑问，国内的新能源汽车市场已经成长到了一定高度。而随着“国补”落幕，业内开始有人提议：新能源相关的政策也该进一步更改了。

首当其冲的，便是“绿牌”政策。

有媒体报道，乘联会不久前已经向相关部门提出建议，称“新能源汽车的绿牌制度应该取消”。如无意外，两年之后国内的新能源汽车可能将不会再有“绿牌”制度的优待。

回顾历史，新能源汽车的“绿牌”制度其实是从2016年4月推出的，一开始只在深圳、上海、南京等地试点，后来逐步推广到全国。

“绿牌”的优势很明显，比如不限行、减免上牌费用、享有专门停车位等。总体来看，“绿牌”制度有效降低了消费者的购车成本，而其所带来的销量提升作用也是巨大的。有网友反馈给知嘹汽车，上海当地的燃油车上牌费用大概在10万元左右，但如果是新能源车，牌照费就能省下来。对很多人来说，省下来的这笔钱无疑很香。

某种程度上，中国的新能源汽车产业就是在“绿牌”政策里养起来的。当然了，各种税费减免、补贴也功不可没，毕竟在很长一段时间里，坊间普遍认为新能源车的种种福利是燃油车给予的，比如燃油车主贡献的增值税、购置税、养路费等，很大一部分都流入了新能源车主的“口袋”。

当然了，“绿牌”政策也存在一定的负面效应。有专家认为，“绿牌”政策本身就是不公平的，它的存在会阻碍交规的有效实施。不管怎么样，“绿牌”政策退出市场似乎都已经势在必行。早在2021年，上海地区就针对性修改了“绿牌”政策的相关内容。

对消费者来说，“绿牌”政策一旦取消，购车决策很可能会发生改变，比如在限行的城市，消费者可能不会再闭眼购入新能源汽车；而对车企来说，“绿牌”政策一旦取消，自身的销量也很有可能受到影响，长期下去，盈利能力和生存能力都将受到巨大挑战。

改革往往会伴随着阵痛，取消“绿牌”政策，本质上是为了让市场回归理性。说白了，就是让消费者想清楚，自己到底是冲着“优惠”去的、还是冲着需求去的。至于车企，它们也能更准确理清市场需求，从而在产品策略上做出更正确的决定。

写在最后：

鹬蚌相争，渔翁得利。作为消费者，我们是很乐于看到市场充分竞争的，虽然电动化是趋势，但短期内让燃油车和新能源车来一场完全公平的竞赛，对消费者而言未尝不是一件好事。潮水退去后，才知道谁在裸泳，一旦“绿牌”政策全面取消，验证实力的时刻就真的来了。你认为，在这场针尖对麦芒的比拼中，谁能取得暂时的胜利呢？

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