绿牌2年内取消？电车按里程征税？“新能源福利”到头了？
兄弟姐妹们，今天的话题很震撼，也很有争议性。——开门见山啊！新能源汽车的“绿牌”可能是要寿终正寝了！没错，没有了！不发了！前不久，乘联会秘书长崔东树透露，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并透露“预计未来两年就将成为现实”。
这个“乘联会”是什么呢？——乘用车市场信息联席会，成立于1994年。会长单位是上汽大众汽车有限公司，乘联会秘书处设在上海。作用是调研发布各种汽车行业数据，包括新能源行业数据，为中国汽车产业发展做参考依据，可以理解为是我国汽车工业的智囊。
崔东树，乘联会秘书长。电动汽车的坚定支持者，国内汽车行业地位极高的重磅人物。这一次他亲自下场说话，而且表示“预计未来两年就将成为现实”，这基本就是说明一件事：新能源绿牌即将成为历史，是八九不离十了。
乘联会秘书长崔东树：
2年内，绿牌大概率成历史！
问题是，绿牌一旦取消（绿牌、蓝牌合并），未来“绿牌特权”是否还会继续保留呢？——比如某些城市，绿牌车不限行，停车费有高额折扣优惠，甚至免费停车等等。关于这些猜测，崔东树也有明确回应。
他的原话是：“新能源车购置税减免政策应该取消，有利于车市健康发展”。同时他表示：“乘联会确实向有关部门提交了相关建议，但并不是因为绿色车牌难看，而是绿牌的出现阻碍了新能源汽车行业的发展”。
我国绿牌车保有量最高的地区
油车各种限制，绿牌各种不限
这话怎么理解呢？——为了推广新能源车，不少地方对于新能源车上牌、通行都给予了特殊政策。北京、上海、杭州、广州……比如北京绿牌“只认纯电”，而且额度中标率比燃油车蓝牌高了1170倍（这数字真实可查证）！再比如杭州，绿牌车可以任意行驶，享受不限行的政策。
而上海这边就更绝了：在上海买车，想要获得“百分百路权”，先得拥有一块沪牌，而上海的沪牌目前的价值是在9~10万元之间。而且只能靠竞拍摇号获得，每个月一次。中标率常年维持在不到5%的样子，也就是说100个人参与竞拍，最终能喜获沪牌的仅仅5人。
所以身边很多人2年、3年都搞不到沪牌。——这时候，电动汽车或许是一个解决方案（目前上海绿牌也“只认纯电”）。因为电动汽车送绿牌啊！而且只要你符合购买资格（在上海工作，缴纳社保1年以上）就能拿下绿牌。
绿牌在某些地区
引发了更大的“危机”
而且加上电车免购置税，免车船税，免养路费，而且晚上10点以后，3毛钱一度电，根据电动汽车1度电实际能跑5公里来算，1公里才6分钱……部分急需沪牌的车主，想想也就接受电车了。几年下来，接受电车的越来越多，现在的上海，路上超过20%的车都是绿牌车。
所以问题来了：到底是电动汽车本身优势大到让人对它喜爱有家，还是人家是因为当地特殊的政策环境，从而放弃了油车？——目前北京、上海、杭州、广州的电车保有量算是中国之最，但显然，当地居民购买电车，却并不是因为电车本身太诱人……
甚至在某些地区还引发了更大的“危机”，比如上海：如果今后都要往电车发展，燃油车如果都要停产，那我何必花费9~10万元，费尽周折去搞沪牌？而沪牌的持有者的不满那就更大了：我花了将近10万元买的蓝牌，享受的路权还不如你免费的绿牌？？结果沪牌参拍人数逐年骤减，沪牌财政受到威胁。
电车/油车需要“同等待遇”
电车要凭真本事赢得销量！
电动汽车在上述几个地区“集中热销”，很大程度上是受惠于当地的优待政策（或者“油车限牌”，比如广州），而并非是“凭真本事”，全面压到燃油车。——那么你敢说，消费者购买电动汽车，是出于真爱么？？
这就是崔东树秘书长所说的“绿牌阻碍了新能源汽车行业的发展”。毕竟靠扶持推出来的销量光环是虚的。只有产品自身具有足够高的竞争力，消费者自己对比后，在不受限制（约束）的前提下，做出的自由选择，才能代表产品自己足够好！
未来电动汽车该交税交税，该限行限行，和油车同等待遇。无论如何，绿牌和优惠政策的取消只是时间问题。并且绿牌的免税优待政策，今后也就大概率不会再有了。至于电动汽车未来是否还会持续热销……所谓“打铁还需自身硬”，毕竟么，消费者只会用脚投票。
截止发稿时间，最新消息显示：海南省为保证燃油车用户的公平性，当前正征求意见，考虑未来或将对电动汽车用户征税，以及征养路费（按里程收费）！预计会和油车的征收比例差不多。对此你怎么看？评论区畅所欲言吧！