钟观 | 豪车“组团降价”，能否普“市”有待商榷？

一路狂奔近30年的中国车市也曾有过短暂的疲软，虽然仅仅是市场增速有所放缓，但“救市”的举措也总是十分地及时。减免购置税、汽车下乡等措施就像催化剂，不仅见效神速，而且效果显著。

2018年，中国乘用车销量为2,371万辆，同比下降4.1%。在一路下跌的2018年，业内呼吁“救市”的声音就不绝于耳，而最终的“汽车下乡”却显得犹如隔靴搔痒。2019年2月，中国乘用车市场销售120.8万辆，同比减少16.9%，累计销售323万辆，同比减少16.7%。

在救市效果示微的情况下，3月15日的政府工作报告犹如一场春雨，为尚未脱寒的车市带来一丝暖意。

报告显示，2019年将实施更大规模的减税。其中包括深化增值税改革，将制造业等行业现行16%的税率降至13%，将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%。

这些降税政策一出，在短短两天时间内，就有多家车企先后宣布调整自己产品的厂商建议零售价。

减税政策减轻了企业成本，那么，这会是一场全行业的集体降价吗？车市会否因此而重回增长轨道？

携手降价

3月16日，梅赛德斯-奔驰率先打响了豪华车市场降价的第一枪。其中，AMG车型建议零售价最高降幅达6.4万元，迈巴赫车型最高降幅为6万元，奔驰车型最高降幅4万元，smart车型最高降幅7000元。

几乎是同时，宝马（中国）和华晨宝马联合宣布，下调包括宝马在华生产的国产车型、MINI品牌旗下全线产品的厂家建议零售价，如BMW 3系、BMW 5系、BMW X3，以及BMW X5和BMW 7系等进口车型，最高降幅为6万元。

16日下午，捷豹路虎官网公告，即日下调在华销售的捷豹和路虎品牌全系车型厂商建议零售价。捷豹品牌车型最高降幅4.2万元，路虎品牌车型最高降幅8.5万元；沃尔沃汽车宣布从即日起下调中国地区在售全部车型厂商建议零售价。其中，旗舰级豪华SUV XC9O最高降幅达6万元。

17日，林肯宣布即日起下调全部中国在售车型厂商建议零售价。

一时间，豪华品牌的密集降价行动引发了不少消费者的关心。对此，业内人士则发表了不同看法。

在已经宣布降价的品牌名单中，多数车型仍为进口高端车型。在全国乘用车联合会秘书长崔东树看来，高端豪车降价是有效借助政策来提升企业产品的竞争力和关注度，同时应对消费者观望情绪。

此外，因进口车型本身就拥有较大的价格调控空间，且在销售终端各经销商在车市不景气的情况下早已纷纷采取促销政策，此次降价在终端的跟进需要打上一个大大的问号。

事实上，即使是价格偏低的国产车型，除了奔驰等极少数品牌之外，在终端都有不同程度的促销优惠。

因此，此次豪华品牌降价在消费者一端的感受注定不会明显，“豪华车离我越来越近”的感觉更像是一种假象。

难以普“市”的降价潮

此轮豪华汽车品牌纷纷降价的背景是增值税下调。事实上，这也是1年内第二次下调增值税税率。去年5月，财政部和税务总局联合下发的《下调增值税税率的通知》中指出，制造业等行业增值税税率将从17%降低至16%。当时，车企也曾进行过一轮建议零售价降价潮。

彼时，响应最为积极的同样为豪华品牌居多，非豪华品牌在价格方面的操作空间并不大。

对于主流非豪华合资品牌而言，豪华品牌车型价格的下压对于合资主流品牌主动调降新车价格的推动并不大。豪华品牌和非豪华品牌之间正面交锋的市场区间仍然很窄，如大众和奥迪之间，仅在极少数车型和细分市场有少许冲突。

此外，因市场竞争太过激烈，非豪华品牌之间的价格调整空间十分狭小。以去年全新换代上市的雅阁、凯美瑞为例，厂商指导价格本身就已经十分“接地气”。

而对于自主品牌而言，阵营中呈现出较强的两极分化，吉利、长城等自主品牌正急于提升品牌价值，降价无疑对苦心经营的品牌向上造成致命打击。

此外，深处第一阵营的自主品牌随着产品力的提升，在目前的销量基础上，具备坚守价格底线的能力和信心。

对于随着SUV的退潮暴露自身正在裸泳的弱势品牌而言，终端价格也早已退到了降无可降的地步。

且从过往的经验来看，由于增值税的征税特征和竞争加剧的压力，未来车市实际的终端价格变化不会达到3%的幅度。

乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时说“消费者对购车的价格下降不应有太高的预期。”

钟述

2018年，中国车市虽然遭遇28年来销量首次负增长，但豪华品牌却逆势上涨，销量同比增长9%。然而，这一表现却出乎意料地未能在2019年得以延续：2019年前两个月，豪华品牌厂家批发销量累计下滑4%。其中，2月豪华品牌厂家批发销量同比下滑2%，零售销量同比下滑3%。

即使是如日中天的奔驰在中国也未能幸免。2月，这家历史最悠久的豪华汽车品牌在华销量为4.07万辆，同比下滑5.4%。

但减税带来的汽车产品降价，对整体车市的价格体系、销量提振的影响都是微乎其微的。