“双吴”治下，北京现代反思再出发

画中一名女子，含笑看着吴益均和吴周涛。

吴周涛是北京现代常任副总经理，上任约9个月。

吴益均是北京现代总经理，上任约1个月。

3月24日，北京现代在北京摩卡艺术中心举办MUFASA ADVENTURE品鉴会，中韩方一把手“双吴”携手露面，接受媒体采访并餐叙。现场墙上，挂着西班牙艺术家萨尔瓦多·达利创作的《原子的丽达》。

这幅画是超现实主义艺术之代表作，以古希腊神话中的“丽达与天鹅”为题材。画中的丽达是绝世美女，主神宙斯爱恋她的美丽，变成天鹅向高高坐在祭坛上的丽达展翼飞来。丽达则双臂环抱，等待它的拥抱。

该画背景分3块，中间最多，是一片蓝色的海水；上面是一片金色的光芒，下面是书籍等。这些元素看上去并无关联。幻想与现实，就这样超现实地组合在一起，充满神奇的戏剧效果。

这幅画像极了眼下的北京现代：北汽如丽达，现代如宙斯。金色光芒既象征韩国现代汽车在全球第三的地位，也象征北京现代曾经攀上百万之巅的辉煌。而大片的海水，特别像这家中韩合资车企现在的处境。当前的北京现代，就处于这种戏剧性的超现实状态。

这场媒体沟通会就为破局而来。

当天亮相的概念车MUFASA ADVENTURE，以“消费者+探险”为主题设计，看上去野性十足。MUFASA量产车计划于4月亮相，7月销售。

和新车一起亮相的，还有北京现代新掌舵人，当天是韩方总经理吴益均上任不到1个月来首次公开露面。他将与中方负责人吴周涛搭档，共同推动北京现代转型。

去年6月，北京现代调整组织架构，吴周涛重回北京现代。11月，北京现代在成立20周年之际，启动“2025向新计划”，一场围绕产品、品牌、服务的转型战役拉开帷幕。

今年是“向新计划”落地元年。在“双吴”治理下，北京现代将会发生怎样的改变？东方的“丽达与天鹅”将续写怎样的新故事？

01.

反思与补课

吴益均对现代汽车全球事业有全面而深入的了解。他于1989年进入现代汽车，不仅曾在韩国总部工作，还曾赴任俄罗斯、土耳其、英国、匈牙利等多个国家或区域，这些都是现代汽车重要的市场。

在现代汽车30多年的职业生涯中，吴益均主要在生产和销售领域工作，有敏锐的洞察力。同时，在推动现代汽车全球化的进程中，他历练出与不同地区负责人打交道的能力，以及开阔的全球视野和格局。

近年来，现代汽车在全球市场的地位与日俱增——2021年上升至第四；2022年，尽管因疫情、俄乌战争等原因，全球汽车行业遭遇了前所未有的供应链挑战，但现代汽车全球销量仍高达684.82万辆，成为继丰田、大众之后的全球第三大车企。

但在中国却不尽如人意。2022年，在华合资公司北京现代销量仅为25万辆，同比下滑30.7%。北京现代也有过高光时期，2013至2016年连续4年销量超过百万辆。

眼下，不只是北京现代，大多数主流合资车企都面临重大挑战。

从去年开始，中国品牌份额过半逐渐成为常态，新能源汽车渗透率逐渐突破30%，而合资品牌却陷入了份额下滑、电动化转型缓慢的困局。到今年，“价格战”愈演越烈，有观察人士预测将有一批车企出局。

吴益均认为，造成北京现代销量起落较大的最关键原因，是市场瞬息万变，而现代汽车没有掌握好中国消费者的需求。在深入了解全球多个市场后来到中国，他深刻感受到，中国消费者需求变化比全球任何一个市场都快，尤其是电动化领域。

相比较而言，欧洲是一个停滞的市场，但中国是比较年轻且热情的市场，消费者的需求在时刻变化。“智能化以及与ICT（信息与通信技术）方面，我们预测得非常不足，这是一个非常沉痛的教训。”他坦言。

针对中国市场，现代汽车总部做了诸多研究，认为不仅要把握消费者的需求，而且要前置于消费者的需求。

亦因此，到中国后，吴益均的首要任务是洞察消费者需求，将需求及时反馈到总部，紧接着尽快反映到电动车型上来。这不仅是北京现代的发展之道，更是生存之道。

北京现代需要快速补课。尽管吴益均刚到中国不久，但他已发现中国有很多优秀的ICT企业，并且它们与汽车企业几乎没有界限，企业之间合作的案例很多。他认为，有必要直接访问一些初创企业，看看有没有合作的机会。

“当下，中国的数字化浪潮非常强烈，不光是自主品牌、初创企业、合资企业，我们之间应该有共命运的理念才能生存下来。在这些方面，我会积极参与，寻找相关机会。”吴益均表示。

尽管有过很多其他海外市场的经验，但吴益均称要抛弃经验主义，不会盲目地把美国、欧洲的经验拿到中国应用。而是首先需要把中国市场学习透、了解透，再创造出适合中国市场的营销手段。

吴益均不仅带着全球视野而来，带着探索消费者需求的态度而来，也带着谦逊、学习的心态而来。他认为，所有本土车企都值得对标。

“我最关注比亚迪，它的产品开发能力非常优秀，比起其他企业，产品开发速度更快，能快速应对市场变化，快也意味着这个组织的灵活性非常强，现代汽车一定要学习。”他说。

02.

加速向新

在吴益均到中国之前，中韩高层股东已达成共识，合力把北京现代推向更快的发展阶段。

去年6月，北京现代“老人”吴周涛回归，操刀变革与转型。下半年，北京现代销量回暖，份额实现五连涨，第七代伊兰特和中型SUV组合连续月销过万。

以去年11月5日发布“2025向新计划”为标志，北京现代转型路径和目标清晰起来。

该计划制定了在产品转型、品牌向新、服务创新等3个领域的进阶路径，及在2025年达成年销50万辆以上的目标。提出通过内部革新，将北京现代打造成一个自驱型、服务型、用户思维型的高效运营企业，保持长期良性发展。

吴周涛表示，2023年是落实“2025向新计划”元年，北京现代正在做好准备，向智能化和电动化转型。

电动化方面，北京现代的计划是油电并举。

一是，油车向混动化转型。现代汽车在全球推出第二代混动技术，明年逐步搭载在旗下车型上，大概用2到3年的时间，让现有燃油车全部混动化。

二是，引入全新纯电车型。吴周涛虽未明确表态现代IONIQ（艾尼氪）是否引入合资公司，但业内人士猜测，那款代号为OE、将于今年引入的车型，很有可能源自IONIQ。

在欧美市场，现代汽车旗下纯电动品牌IONIQ的表现仅次于特斯拉。已经错失先机的北京现代，有希望通过IONIQ，在中国新能源汽车市场加强反攻。漫长的酝酿期，或是北京现代针对产品定位、技术、成本等方面的打磨期。

此前，中韩股东双方已就IONIQ进行多番探讨，导入中国市场或许只是早晚问题。至于智能化，正如韩方吴益均所言，将与本土企业谋求合作。

改革者吴周涛自去年7月上任以来，首先对内开刀。他认为，北京现代过去是每年百万辆的体系，但这个体系如今显得臃肿和冗余，要转型就必须轻装上阵。

“富余的内部组织体系和产能等要割掉，因为现在的市场竞争容不得慢慢思考。内部必须建立高效的运营体系，向互联网企业看齐。”吴周涛看到了组织灵活的重要性。

渠道也要精简。北京现代从最高的700多户经销商，精简到目前的500户，未来将继续精简到400户左右。在这个基础上，如何创新渠道模式、从多个维度实现渠道赋新，目前在具体讨论中。北京现代还要对现有旧标准店加快GDSL2.0形象焕新。

北京现代希望展现“年轻、技术、温暖”的品牌标签，在产品定义、品牌传播和服务创新上，与用户走得更近。吴周涛提到，目前市场竞争激烈，很多营销动作在市场上很难得到反响，但必须坚持去做。

北京现代副总经理、营销事业本部副本部长戚晓晖，现代汽车研发中心中国现代造型设计负责人金昇镇参加了访谈。

今年2月，北京现代销量同比增长3.3%。3月，行业内价格战正酣，燃油车市场出现萎缩。但在这样的背景下，北京现代保持住了份额，并且实现份额微增长。

这只是开始。下一步，北京现代将进一步改革调整。

面对滚滚而来的行业变局大潮，在反攻的赛道上，北京现代坚持航向、坚定前行，中韩股东双方达成共识，展现出变革的智慧、决心和行动。如今，在“双吴”带领下，北京现代“向新计划”正在逐一创新落地，“丽达与天鹅”东方版开启了新篇。