8.99万质价比之王，新起亚K3再掀“国民车”热潮

“500万以内最好的SUV”，“堪比两百万级超跑”，“配置比肩顶级豪华车”……

如今，各种噱头充斥车市，而在这喧嚣的噱头背后，人们往往会忽视一个道理：相比预算充足的豪车，真正造一辆老百姓买得起的好车，其实更难。

很明显，如果造一辆车，有超过一百万的预算，相信每个车企都能“攒出”一台好车。对很多车企来说，这无非是找好供应商，往高处堆配置罢了。但是，如果只有8万块钱的预算，要造出好开，实用，开出去又有面子的好车，则在很大程度上考验车企的体系能力。

而8万级家轿，恰恰是目前国内车市销量极大的细分车型，也是绝大多数国内消费者的第一辆车。尽管购车预算并不富裕，但却承担着“国民车”的重任。

回馈价8.99万起的新起亚K3，就是这样一辆车。

8.99万起+六大购车礼遇=真正的质价比之王

随着新起亚K3的上市，官方还特别推出了六大“春日好礼”——即日起至3月31日期间，购车即享补贴金、全额险、福利包、全员礼、金融购、贴心保，价值超2.3万元限时六重好礼。

丰厚的大礼，也让消费者能够轻松享受到新起亚K3带来的高品质出行体验。具体来说，凡在指定日期内订购新K3，即可畅享7500元购置税补贴、获赠价值4000元商业保险+交强险，以及价值3000元精美礼包；打算置换购车的消费者，还可尊享2500元/台的置换津贴；选择贷款购车的消费者只需首付1万元起，即可至高尊享24期0息，至高金融补贴8500元；非营运车主还可获赠5年/6次基础保养。

外观，小K5既视感

“国民车”在不同的国家有不同的定义，但在我国车市历史上，能称得上国民车的，除了价格亲民，定价不高于十万之外，最重要的因素，就是外观、内饰、空间、性能等领域不能有明显短板，凸显价值感，而且品质要相当过硬。

所以，新起亚K3，提出了“质价比”的概念。

先看外观，了解起亚的人都知道，设计是起亚的一大优势。毕竟，号称“给车穿韩版衬衫”的起亚，在设计上还没输过。

新起亚K3采用了起亚新一代设计语言，与前代车型区别明显，一眼看上去很有K5的风格。K3标志性的虎啸式前脸设计换上了更显年轻运动的贯穿式蜂窝状中网，与两侧全系都标配的星链式LED大灯融为一体，和K5的扁平化设计，师出同门。

现款K5，给人的印象是宽体低趴，很有动感。新起亚K3同样沿用了这个设计风格，车身侧面布局了上下两道腰线，从车头一直延伸至车尾，短前悬设计，进一步拉长车身侧面观感，也进一步发挥其轴距长的优势。

事实上，新起亚K3拥有同级最长车身4666mm，轴距2700，与雷凌和卡罗拉持平。可以说在尺寸上是黄金数据。

内饰，触觉激发的高级感

无论韩版服饰还是韩剧，给人共同的感受，就是精致。而这种精致的感受，在新起亚K3的内饰上，展露无疑。

新起亚K3内饰，给人最直接的印象，就是设计风格简洁实用。这个级别车型，尤其是有一定溢价能力的合资品牌，经常被人诟病的问题，就是车内质感不足。毕竟，退回十年前，这个级别车型的内饰，基本都是塑料件。

但是，新起亚K3内饰质感却做得相当棒，大范围软质包裹，加上细节的提升，让车内氛围不输合资中级车。比如，其方向盘为运动款，底部是平的，握上去很有感觉，无论门板饰条还是座椅缝线，细节都很扎实。

 10.25英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的智能显示屏，放在一起很搭，没有某些品牌车型硬凑大屏的突兀感。

车机系统升级到了最新的百度智能互联3.0，在KIA Connect系统支持下，界面操作流畅，逻辑清晰。

值得一提的是，换挡区域与上代车型相比提升明显，除了手机无线充电功能外，挡把上还有LCD屏显示目前挡位，就这个细节，就可以比拼20万级中级车。

驾控，好开最重要

在十万级家轿，我们经常看到各种神乎其神的评测，号称拥有赛车级的性能。事实上，这个级别细分市场，消费者并不知道什么是赛车级感受，对他们来说，好开，动力随叫随到，驾驶得心应手，是最重要的。当然，这一切的前提，是油耗要低。

而新起亚K3，正好契合这种需求。1.5L和1.4T两种动力组合，恰好是家轿性能与油耗的最优搭配，Smartstream 1.5L发动机+IVT实现燃油效率最大化，WLTC百公里油耗低至5.55L，1.4T+7DCT最大功率达140Ps，实现“小排量高性能”。

实际驾驶过程中，能感受到悬架的调校比较扎实，其前麦弗逊后扭力梁悬挂，是该级别车型主流配置，在预算有限的情况下，很考验车企的调校能力。

所以，尽管新起亚K3的调校偏向家用舒适，但过弯侧倾不明显，车身滤震也比较清晰。1.4T+7DCT版本车型动力十足，尤其是中低段加速能力，在城市路况谁也不怵。1.5L发动机+IVT版本车型更偏向驾驶平顺性，很适合家用。

安全实用，不打折

车市里，平常我们见惯了在紧凑型家轿上的减配行为，尤其是针对安全性能的减配，一直为市场诟病。但是，在起亚K3身上，安全并不打折。

首先，是L2+级别的辅助驾驶功能。在十万级家轿市场，L2+级别的辅助智能驾驶并不常见，合资品牌自不必说，哪怕是性价比占优的自主品牌，很多车型也仅仅是“擦了L2的边”，其功能性并不完善。

而新起亚K3上的这套L2+级智能驾驶辅助系统，除了基本的巡航、车道保持，还囊括了NSCC (基于导航的智能巡航控制)、HDA (高速公路驾驶辅助)、LFA (车道跟随辅助)、SEW (安全下车预警)等等15项功能。

更不用说新起亚K3还有十多项科技前沿的核心ADAS功能，给驾驶安全性全程护航。相比之下，有些同级别合资车型连倒车雷达都欠奉，诚意的区别，相当大。

同级最长车身,轴距2700，所以你不必担心新起亚K3的驾乘空间。其实，更合理的空间设计，以及人性化的储物空间，甚至后排支持等比例放到放平，都是新起亚K3车内空间的加分项。

写在最后：

从爱丽舍、桑塔纳到赛欧、朗逸，中国车市的国民家轿一直在变，但是不变的，是中国消费者对于十万级家轿的刚性需求。事实上，如今车市真正能称得上国民车的凤毛麟角，而新起亚K3大有成为新国民车的势头。

毕竟，无论外观内饰、智能水平，还是空间、配置，操控性能，新起亚K3几乎没有产品力短板，而8.99万元的回馈价，具备了国民车最重要的质价比优势。对于十万级家轿市场来说，新起亚K3有可能成为真正的破局者。