功夫AUTO丨让网友感慨“没白等”的新速腾，强在何方？

在A+级轿车细分市场，速腾一直是标杆式的存在。

从2006年入华至今，12年多的时间里，速腾的总销量已经超过了260万辆，并连续8年蝉联A+级三厢车市场冠军，实力可见一斑。

即使在去年整个A+级轿车细分市场同比下降的情况下，依旧以接近30万辆的成绩，占据着其他车型难以企及的市场份额。

而随着A+级市场的竞争愈发激烈，竞品车型的相继换代，已经在国内走过7年时间的老款速腾，也选择再度“进化”，要以更有竞争力的优势继续称霸A+级市场。

3月18日，全新一代速腾Long-Wheelbase于三亚正式上市，新车提供2种动力8款车型，厂商指导价为13.18万-19.68万元。

从新速腾后缀上带有的Long-Wheelbase（长轴距）英文名，我们可以知道，新速腾的车身尺寸必定又加长了。

基于MQB A2平台打造的新速腾，相比于老款车型，在车身长度方面增长了98mm，比思域长出了104mm。而得益于MQB A2平台高度灵活的可拓展性，新车轴距加长到了2731mm，比老款速腾多出80mm，比轴距为2700mm的思域也要长出31mm。

无疑，经过加长之后的新速腾，在车身尺寸方面已足以媲美B级车，长轴距带来优越的空间表现，对于时下比较青睐大空间的中国消费者来说，显然吸引力更大了。

同时，在车内设计方面，新速腾打破了以往大众沉闷老气的设计风格，采用了流行的双色设计，并在细节之处加入镀铬元素进行点缀，凸显时尚感和年轻化的同时，品质感更是提升了不止一个档次。

除此之外，大尺寸中控液晶屏以及全景天窗的加入，也更充分地满足了当下年轻人的使用需求。

在动力方面，依然是熟悉的“TSI+DSG”黄金动力组合。全新速腾搭载1.2T和1.4T高功率版两款发动机，最大功率分别为115马力和150马力，匹配7速双离合变速箱，入门版匹配5速手动变速箱。

值得一提的是，老款车型上的1.6L自然吸气发动机则并没有出现在全新一代速腾上，这也意味着速腾进入了完全涡轮化的时代。

众所周知，在速腾进入国内之前，国内是没有A+级细分市场的。

速腾的横空出世，不仅开创了A+级轿车细分市场，而且还确立了A+级市场的产品标杆，以至于后来很多品牌在推出A+级车型时，都拿速腾作为对标车型。

究其原因，一方面，速腾具有着A级轿车没有的空间与科技配置；另外一方面，速腾又与传统B级车在商务需求定位上有着明显的差别。

而也是受速腾的启发，很多车企才知道，原来很多市场都是可以再细化的，并不止于传统意义上的A级、B级轿车的划分方式。

如今，我们新速腾的产品力来看，无论是设计水准、空间表现还是配置水平，都已经达到B级车的水准。这表明了，一汽-大众推出新速腾，是意在重塑A+级市场的新标杆，让新速腾成为横跨A级车和B级车的存在。

同时，在一汽-大众内部，目前已经有捷达、宝来、高尔夫等“走量”的产品，所以它现在也需要一辆“旗舰型”产品，来拉开与竞品车型的档次。

因此，新速腾的上市，不管是对内还是对外，都背负着一汽-大众而言更深的战略考量，在进一步丰富了速腾产品系列的同时，更增加其在A+级市场的竞争砝码，继续开疆拓土。

正所谓，从未被超越，一直被模仿，说得正是速腾。

面对不断被唱衰的市场，面对竞争越来越多的“存量”市场，一汽-大众不断“赋能”速腾，提升竞争力，这不仅体现了一汽-大众对消费市场的精准把握与前瞻思考，更折射出其对于造车成熟和理性的思考。

作为速腾车型的再启新程之作，新速腾的价值早已超越了产品本身，我们也有理由相信，它将会继续引领着中国A+级轿车的发展趋势，成为A+级细分市场新的“王”。