量产半年面临停产，恒大汽车离破产还有多远？

好消息：有房有车；坏消息：都是恒大的。

“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”这是2019年许家印在全球1100多位汽车零部件企业高管面前，用15个字展望恒大的造车之路。

但这条造车之路恒大走的并不顺心。

3月22日恒大公告，截止当日，恒大新能源汽车已交付超过900辆车。但由于流动资金紧张，为能维持基本的业务运营，恒大新能源汽车已采取措施削减成本。在没有新流动性注入的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险。

如此看来恒大在新能源汽车赛道可能要走到底了。

恒驰5从去年9月份开始量产，到10月份首批量产开始交付，到目前为止也才交付了900辆。有意思的是，去年许家印在“恒驰5”量产动员大会上曾表示要大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产。

但现实狠狠地给了许家印一个耳光，恒驰5真正开始量产是在去年9月份，整整推迟了3个月，而恒大给出的说法则是受疫情的影响。此前恒大还宣称半个月拿下超过3.7万辆的订单，现实却是只有900辆。

除了推迟量产，这台被恒大称为“30万以内最好的一款纯电SUV”在交付后也是问题频出。车辆控评文字重叠、刹车异响、续航打折、辅助驾驶功能不能用、空调没有暖风、不按约交车等等问题，让众多消费者吐槽这是个“半成品”。

源源不断的负面消息冲击，让恒大汽车在消费者心中大打折扣，甚至现在已经到了停产的地步，恒大这些年画的大饼太多了，画得自己都信了。但不管怎么说，当年恒大画的饼有多大，现在吃就有多痛苦。

新能源汽车正处于风口，这个巨大的机会前前后后吸引了像华为、小米这些企业进行跨界造车，而恒大这个房地产企业也不例外。

要知道造车是最烧钱的，恒大自从2019年宣布造车起，对新能源汽车产业的累计投入达474亿元，从2018年到2021年上半年，恒大汽车共亏损超过200亿元。也正因为如此，恒大汽车在去年宣布停牌。

亏损对于新能源汽车来说已然是“家常便饭”了，即便是目前国内较受欢迎的新造车企业也未能普遍实现盈利。

根据财报数据显示，2022年，蔚来、小鹏、理想分别亏损了144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元。蔚来和小鹏均创下了自2018年车辆交付以来的最大年度亏损额，威马汽车更是走到了停工停产濒临破产的局面……

成功踏上稳定交付之路的新势力尚且如此艰难，像恒大这般产品拉胯，产能拉胯，思维落后的车企进入市场后境况会有多么困窘，大家都心里有数了。

值得一提的是，恒大放言称恒大新能源汽车如能在未来寻求超过290亿元融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到-70亿元至-50亿元之间。

翻译一下，就是恒大没钱造车了，需要人来投资。死到临头了还不忘给投资人画饼，恒大是真行啊！

现在能救恒大汽车的只有恒大集团，但现在恒大集团也是自身难保，因其首要任务是“保交楼”。物竞天择，适者生存，我国汽车行业正处于大浪淘沙的整合期，恒大汽车要是不拿出点诚意来，只恐其日不远了。