试驾官丨抛开华为光环，问界M7的硬实力如何？

毫无疑问，当下新能源赛道已经进入白热化阶段，为了打出差异化竞争，每一家车企都在热衷于创建属于自己的独立标签，比如蔚来强调“换电模式”；理想强调“移动的家”；智己强调“出色的操控”；问界强调“生态智能”。

其实对于问界这个品牌，笔者一直是比较好奇的，除了HUAWEI生态带来的智能化加持之外，另一方面，余承东也总是在强调，问界汽车能够带来百万级享受。

那么新车真实的体验究竟如何？恰好，笔者前几日受邀来到HUAWEI 问界“行无界，智千里”的试驾体验营活动现场，下面就带大家好好感受一番。

常用常新，华为深度赋能

鉴于问界M5系列以及M7上市有一段时间了，相信大家对其外观内饰的设计都很熟悉了，因此笔者也不再赘述，接下来重点聊聊，华为鸿蒙座舱的真实表现情况。

笔者测试的是问界M5 EV车型，作为问界汽车首款搭载HarmonyOS 3的纯电车型，其智能化的表现绝对是可圈可点，整个15.6英寸中控屏的实操体验很像华为的平板电脑，界面简洁，操作流畅，非常容易上手，同时屏幕分辨率达到了2K级别，视觉效果非常棒。

语音控制的响应性也十分灵敏，算得上是笔者迄今为止试过各方面反应最快的车机了，“HUAWEI大法”果然名不虚传。而小艺语音助手除了能听懂你，还能通过小艺建议为用户提供低电量、疲劳驾驶等智能化提醒和服务推荐。

比如当用户出发前，车机上的Petal Maps可显示目前续航的可达范围，出发后对电量情况进行实时跟踪，并根据剩余里程进行沿途充电桩规划，同时，可在搜索列表中展示充电桩的快慢、价格、空闲数量以及是否支持无感支付等信息，让用户做到心中有数，可谓是非常的人性化了。

除此之外，车辆还拥有全新的超级桌面功能，可以实现手机头部应用无缝直达车机，支持手机车机硬件的相互调用，让手机生态与车机生态融合共享，实现双屏协同、手机日程自动同步以及智能共享手机网络等更多新体验和新功能，日常办公更方便，简直就是移动办公者的福音了吧？

当然，这套车机最大的亮点还是在于常用常新了，车机会通过不断的OTA升级，去完善和改进多项功能，为车辆在多个场景中带来全新的出行体验。而在本次试驾会上，也来了不少车主，根据他们的反馈，问界汽车历次OTA升级都十分有效率，且是针对性地去升级，可以真正解决他们的用车痛点。

设计用心，百万级的享受

其实针对百万级碰瓷类的营销说法，很多人已经习以为常了，但针对问界M7的百万级后排舒适性，个人认为还真就没有夸张的成分在里面。

首先空间方面就无需多说了，作为一台长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距2820mm的中大型SUV来说，问界M7的二排空间表现肯定是挑不出毛病的，笔者身高175cm，在三排座椅都正常间距的情况下，腿部距离还有4拳，头部还有2拳多，很有盈余。

而最值得点赞的是它的零重力座椅，座椅设计了拥有30°抬升行程的智能悬浮抬升机构、四向腿托调节，配上大扭矩调角器，大角度卷收器，使身体经过电动调节快速平稳达到悬浮状态，使人能够时刻处在比较放松的状态。

同时整个座椅的包裹性和支撑性也相当到位，靠背与座椅的角度也是极为符合人体工程学设计，大腿与躯干夹角设为了113°，是最适合人体的舒适性曲线，乘坐体验值得给个好评。

在此基础上，车辆还搭载了可开启的全景天幕，视野非常的通透，隔热及隔音效果也处于上乘；HUAWEI SOUND音响，包括座椅头枕也有内置独立音响，方便驾驶者接打电话；座椅带通风加热按摩等功能，整体来说确实做到了极致的享受。

而且有一点笔者觉得比较好的是，问界M7的第二排并没有配备小桌板，可能设计之初就希望“老板”们舒舒服服，放空身心去享受这套零重力座椅，而不是还要去惦记日常琐事。

当然，涉及“百万级享受”的车型还有问界M5 EV版本，据此前的说法，车辆搭载了百万级豪车才会配备的全铝合金底盘，整车的操控表现更为稳定，因此接下来就跟大家分享一下本次笔者试驾这台车的心路历程。

问界M5 EV搭载HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台，其中四驱版搭载了前交流异步电机+后永磁同步华为电机的双电机四驱布局，系统总功率365kW，峰值扭矩675N·m，百公里只需要加速4.5秒，在面对试驾中的第一个直道，一脚地板油下去带来的大量的肾上腺素，一度让人有些眩晕！

与此同时，笔者私以为这套油门的调校是比较灵敏的，当笔者只是轻微收油时，系统会立马侦测到你有想要减速的想法，因此配合上动力回收能够马上给你拽住，但力度则有些大，这时倘若你又轻踩一脚想加速的话，就会陷入类似顿挫的感觉，这也会让人有些不舒服，希望后续官方可以改进一下。

底盘方面，车辆搭载了前双叉臂+后H臂多连杆铝合金独立悬架组合以及华为自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，毫无疑问，这一套组合对于车辆的操控性的确有了很大的提升，首先底盘韧性足够，在过弯时对于车身侧倾的抑制相当到位，同时HUAWEI DATS可根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调教，在应对试驾场的U型弯时，这套系统提升侧向力从而降低甩尾风险，让车辆过弯更平稳，操控性这方面的确是挑不出什么毛病的。

既然聊到电车的操控，Model Y难免会被联系到一起，毕竟Model Y的操控确实在电车中数一数二，转向快、过弯快、、加上二者定位重合度相当之高，注重操控的车友们可能会在两车之间难以选择。

其实个人觉得，Model Y对于极限的操控是更有优势的，毕竟它的方向盘阻尼更重一些，加上底盘调校也更偏向操控，应对那种非常激烈的驾驶更为合适。不过相对的，Model Y在舒适性方面就比较差了，方向盘较重对于女性车主而言不太容易上手，底盘对于路面的颠簸化解也没有那么彻底，如果只追求高操控，那就选特斯拉Model Y，如果是想兼顾操控和舒适性的，那么问界M5 EV会更合适。

写在最后

2022年，问界汽车累计销量超7.5万辆，这对于一台造车新势力而言这样的表现确实算得上亮眼，而问界汽车之所以能在短短时间内热卖，通过这次试驾活动我也有了深刻的感知，从问界M5到M7，我们已经看到了华为主导开发造车的实力，在设计、智能化、操控、服务以及个性化表现上，都具备了打动客户的魅力。因此毫无疑问，在竞争更为激烈的2023年，HUAWEI问界汽车依旧能够充当一匹黑马。