全系没落！月销上万的爆款现在只卖几十台，是谁“杀死了”现代

前不久和同事出去探4S店拍视频，突然发现旁边的现代4S店已经换成了另一家汽车品牌，回过头来细想，似乎不知不觉间，现代已经变得很落寞了。北京朝阳区某北京现代4S店将展厅租给了特斯拉，其第一工厂卖给了理想汽车。去年又曝出了北京现代重庆工厂将要关闭的消息，虽然官方没有正面回应，但销量萎靡之下，北京现代转租门店、退网的经销商在逐渐增多已是事实。

我们在网上一查，随处可见网友对于北京现代不好的评价，诸如产品力不行，韩系车已经没有优势，买韩系不如买国产等，可以说冰冻三尺非一日之寒，如此多的质疑也导致现代车型一步步陷入泥潭，销量一降再降。实在令人惋惜。

曾几何时，现代车在大街上还是满街跑，现代4S店也还算是一派祥和的景象，因为有了第七代伊兰特的到来，北京现代整体的销量也有了小幅度的增长。上市首月，第七代伊兰特的销量就突破了万台，成为了现代旗下绝对的销量主力。

2021年全年，第七代伊兰特的销量超过了13万辆，卖得最好的时候是12月份，销量达到了19433辆，环比增长63.8%。也就是说，伊兰特的平均月销量也能够保持在一万出头。但是去年以来，伊兰特的销量就开始忽上忽下，最惨的时候月销量只有三千多台，偶尔才能过万台。

再来说说曾经最具性价比的B级车之王现代名图，从2013年上市，上一代名图的总销量超过了75万台，曾经更是连续四十几个月销量破万。但是现如今名图在市场中的竞争力早已不如从前，去年以来每个月的销量都只有几十台。在刚刚过去的2月份，现代名图的销量也只有25台。从月销破万到月销几十，名图彻彻底底地成为了现代旗下最拉后腿的产品，在主流B级车市场也早已没有它的身影。

咱们再回过头来看看北京现代是如何走到现在这一步的。2002年成立到2016年，北京现代的年销量都超过了一百万台，尤其是2016年，北京现代年销量达到了114.2万，名列当年国内汽车销量排行榜第四。但是从年销百万再回到起点，北京现代只用了5年时间。

2017年，北京现代跌落百万销量神坛后，再也没有新起色。2021年，北京现代的累计销量约38.5万辆，同比下滑23.3%。2022年似乎并没有公布年销量，12月交出的成绩单是3.6万辆，1-11月累计销量为24.83万辆，粗略计算其全年累计销量为28.43万辆。相比起2021年，少了十万台。

很显然，北京现代的市场份额不断被压缩的原因并不是因为产品不行，而是因为性价比战略在当下的汽车市场行不通了。在日系、德系等合资品牌面前，它并不高端，品牌影响力又差了一截，在自主品牌前，又拼不过性价比，在双层夹击之下，其市场份额不断被压缩。更重要的是，随着消费环境发生变化，新能源车市场强势崛起，显得北京现代更没有竞争力了。

原本北京现代很早的时候就在涉足新能源车市场，2016年就推出了索纳塔HEV版，但因为是“油改电”产品缺少诚意并未得到市场青睐。此后，北京现代在新能源赛道上的动作明显放缓了，直到现在，北京现代在售的依旧是菲斯塔的纯电动，名图的纯电动，这样的产品毫无公信力可言。

如今来看，北京现代想要重新回到主流赛道并不容易，此时若是在新能源车市场布局似乎已经太晚，传统自主品牌和造车新势力的发展愈发强势，几乎没有现代的发展空间。若是想要继续走“性价比”路线，自主品牌也已经把路“堵死”了，推出的产品一款比一款有说服力。可以预计的是，北京现代在接下来还会继续经历难熬的阵痛期。

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