从年销百万辆的巅峰，跌到月销不足千台，是谁“杀死了”宝骏？

虽然同属于上汽通用五菱，五菱与“兄弟”宝骏之间的命运却截然不同。在五菱靠着宏光MINI EV喊出“人民需要什么，五菱就造什么”的口号时，有着神车制造局美称的宝骏反倒是越混越差，不仅销量下跌得非常厉害，甚至可以说是没什么存在感了。

根据相关数据显示，宝骏全系车型在3月份的销量仅为730辆，这对于曾经能够年销超百万辆的宝骏而言，说是从天堂掉入了地狱也不为过。

曾是国民汽车品牌

众所周知，宝骏以前在汽车市场那叫一个火爆，自2010年正式成立以来，它在市场中的存在感便一天比一天强，其推出的宝骏510、宝骏560、宝骏730等等车型，都是各自细分领域的佼佼者。毕竟在那个SUV市场还不是一片红海的时代，依靠着极高的性价比与不俗的外观设计，宝骏的出现确实满足了很多家庭用车的“刚需”，“可靠的伙伴”名不虚传。

比较出名的是宝骏510，当时真的是无限风光，而这款车曾经还截断过哈弗H6的销冠，两年的时间里狂销了76万台，势头最猛的时候可谓“神挡杀神，佛挡杀佛”，一点不给别人留活路。除此之外，宝骏730这款MPV也不甘示弱，即便它卖得不及五菱宏光好，但每月3、4万的销量也非常可怕，巅峰时期月销超5万台也不成问题。也因为推出的爆款车型足够多，所以仅仅只用了7年，宝骏便实现了年销从0到100万辆的突破。

毫无疑问，当年的宝骏十分强大，毕竟年销百万辆的车企从来都不多。可遗憾的是，这种势头从2018年就戛然而止了，从2017年达到1021307辆的巅峰成绩后，它在2018-2021年的销量分别为879077辆、604204辆、428470辆、214923辆，也就是说每年都在下滑。至于2022年的销量，虽然没找到具体数据，但不用说也是惨不忍睹的。

为何宝骏会没落得如此快？

短短几年的时间，宝骏就从百万销量跌落到如今月销才几百辆的地步，被边缘化程度是有目共睹的。不过，任何一家车企都不会无缘无故就不受欢迎了，而宝骏在市场中逐渐落寞也同样有着自己的原因。

首先，宝骏在国内消费者的眼里就是一个廉价低端的形象，它在以前可以靠着性价比赢得一时的增长，但是如今的市场早就从增量市场转向了存在市场，所以当市场竞争突然加剧时，品牌认知上的短板就会非常突出，这也是为什么宝骏就算推出了更高端的银标车型，依旧在市场中不受待见的重要原因，毕竟这种形象已经根深蒂固了。

其次，宝骏旗下并没有一款“长红车”，基本上都是“短命鬼”。而从宝骏推出新车的模式来看，它用的是一种缩短单一产品生命周期的方式来获得市场关注的手段，若是这款车卖得不行了，那我就立刻推出全新车型，继续在市场中进行售卖。可这种模式并不利于宝骏的长期发展，毕竟热销车停产会在很大程度上损害产品力。

而且，随着这些年消费者的消费需求不断升级，大家对产品的要求是越来越高，越来越挑剔，但一直混迹低端市场的宝骏，既然都愿意做“价格屠夫”了，产品质量上自然也不会太好。更别提宝骏也曾因为质量的问题登上的315晚会，被央妈点名也加深了大家对其的质疑，所以面对潮水般的质量投诉，宝骏也将自身的口碑推向了万丈深渊。

最后，还是得回到对于新产品的投放。要知道，一家车企是否能够焕发活力，很大程度就在于它能不能够频繁对旗下车型进行更新换代。很明显，宝骏近一年在市场中投放新产品的速度确实越来越慢，最近的两款车型就是宝骏KiWi EV和宝骏Valli，但遗憾的是，宝骏Valli因为没什么订单已经停售了，而宝骏KiWi EV也表现不佳，虽然它已经是宝骏最卖座的车型，但3月份的销量也才627台，你说宝骏怎么能混得走呢！

写在最后

宝骏如今在市场中的发展，可以用一句话来形容：高端上不去，低端被嫌弃。若说以前的宝骏车型在低端车市场很有竞争力，但随着其他自主车企甚至是合资车企的“下探”，宝骏曾经的优势也荡然无存。更重要的是，去年315事件的曝光让宝骏雪上加霜，这家车企的质量问题也被公诸于众，品牌升级失败，曾经赖以生存的低端车型也没竞争力，最后愿意去买它的人自然也越来越少了。

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