换装1.5T引擎，如今市场新途岳还能站稳脚跟吗？

你们信不信，一台车的排面，我能在毫厘之间让它们展现出完全不同的感觉。

设想一下这样的场景：

（与朋友聚餐）

朋友听闻你最近换了新车

问道“换了什么车啊？”

如果你买的是途岳

不妨试试将话说快点，把【岳】说轻点

这样回答：

“对啊，弄了台途ryue”

“途锐？”

“啊，对。途ryue”

途岳这车上市后我就没怎么关注。像它这种身材紧凑的SUV，市场上的选择太多了，五秒之内就能给它找出至少三位对手。蛋糕的量是相对恒定的，但分蛋糕的车型很多，所以这种车型的销量从对手的数量上来看就决定了不可能太高。

在新途岳亮相时，无意间翻了翻这台车的销量。去年疫情影响最为严重的下半年，这台车的销量依旧做到了稳定的月均万台，最近半年的月均销量基本都是大众在华SUV销量的第二名，第一名是大家熟知的途观L。

从销量数据倒推来看，途岳对上汽大众来说已经是款非常重要的一款车型。那涉及到对它的改动，肯定都是花了大心思的。在这样的背景下看这次新途岳诸多很有诚意的改变，就能理解其中的缘由。

第一点。全新的1.5T EVOⅡ发动机，这个发动机，开大众的读者应该都有所了解。这台引擎可以说是EA211的完全体，搭载了很多硬核科技，让其动力、经济性、适用性，都有很大的亮点。而上汽大众第一款运用该引擎的车型，就是这新途岳，足见重视。

从硬件上来看，新的引擎使用了可变截面涡轮、350bar高压喷射系统、等离子缸体涂层、可变流量机油泵、排气门中空充钠等技术。而这些技术的运用使得这台引擎能够做到最大功率118kW，最大扭矩250牛米相比1.4T EA211发动机，功率提升7.3%，热效率提升8.6%，油 耗 下降8.6%， 最大扭矩的转速 区间 从1750~3000rpm提升1750~4000rpm。值得注意的是，这台引擎在全面提升的情况下，还能加92号汽油。

不过很可惜，官方举办的新途岳试驾活动中，我们没有试到这台搭载全新引擎的途岳。主要体验的车型还是沿用旧款2.0T330TSI总成的车型。这套总成的表现就不用说了，大家都有领略，省油、可靠、耐用、强劲。在今天这种全民皆混动、小排量的趋势下，本以为全上汽大众会取消掉2.0T车型，结果依旧沿用了下来。这对那些有紧凑SUV需求，又不想妥协动力的消费者来说，是件好事。而且，就同级来说这样车型也不多，算是途岳的另一个优势。

第二点。是途岳个性化的突破。整个大众品牌给人的印象还是略为沉稳，老途岳更是标准的沉稳派大众车，一眼看去就知道是大众的外观，一眼看去就知道是大众的内饰。然而新途岳在内外上做的改变，让途岳变得个性了起来。

全新的包围、全新的前后大灯组让它看起来更精致，在车身字体颜色上官方还给了黑化后的字标，符合当下审美大潮。不过要我说，最让我喜欢的还是内在的变化。你在一台大众车里能够看到蓝绿色的内饰搭配吗？新途岳提供了这个色彩搭配。

并且颜色的布局很有心意，比如蓝绿的内饰，其门板上的蓝绿色会沿着座舱的环抱布局包覆，正是这条颜色带，不仅加强了车内的层次感，同时跳跃的颜色还使得内饰氛围感更加活泼。座椅同样，新途岳座椅纹路对比旧款变得更加年轻，从过去的简单横向纹路，变成了错落有致的斜向纹路，再辅以更新颖的颜色，整体的视觉观感比过去是要高级很多的。

在行驶质感上，新途岳有较大的提升，甚至也可以说高级。面对一些大颠簸，悬架冲击至极限位置时，车内能够听到的声音沉闷，没有尖锐的高频声，悬架动作柔和，没有因为悬架的极限压缩而变质。

以上就是我们对新途岳的印象。总体来说，核心内在的提升让途岳的产品力更加显著，而视觉上的优化，让消费者第一眼就更有购买的欲望。相信这款车在之后，依旧会取得一个不错的成绩。毕竟没有哪一台大众能够说快一点就变成途锐。