病入膏肓的长安马自达，谁来领导都挠头？

“总结2022年，有很重要的一个感悟，是‘机会’。首先，2022年，新能源对于燃油车的冲击很大；其次，2023年，中国汽车市场会转向对于独特价值产品的聚焦。

目前的产品可划分为三种：功率性产品，未来会被出行业务产品大量替代；道具型产品，彰显客户身份；情感类概念产品，这里马自达首当其冲。所以，在受疫情后市场影响的2023年，马自达作为能和客户产生情感连接的产品拥有很大的市场机会。”

去年12月30日，在广州车展的媒体专访现场，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛面对媒体的提问，应付自如、游刃有余。这一次，也算得上邓智涛履职后真正意义上的第一次“露面”。作为名副其实的汽车行业“老兵”，邓智涛自然明白在场面上应该说什么，不该说什么。所以，谈及马自达品牌的发展，也基本上都是报喜不报忧，场面话说得相当有水平。

但是，也许邓智涛内心非常清楚，此次接棒王辉出任长安马自达执行副总裁，可不是加官进爵、飞黄腾达，而是临危受命、如履薄冰。因为如今的马自达，已经近乎陷入绝境。如何让长安马自达在如今这个新汽车时代活下去，成了邓智涛肩上最大的重担。客观来说，邓智涛的个人能力无可否认，其在担任长安欧尚汽车副总经理、销售公司总经理时就立下赫赫战功，绝非等闲之辈。可长安马自达的烂摊子，显然不是简单的“换帅”就能解决的。

渠道管理混乱，遗留问题仍未解决

说起马自达品牌在国内的大事件，去年的南北马自达合并，让很多人久久不能忘怀。

2022年8月17日，国家市场监督管理局反垄断局公示显示，长安马自达汽车有限公司提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请，拟交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

随后，长安汽车、马自达汽车、中国一汽就长安马自达增资项目发布联合声明，声明显示，（新）长安马自达将成为由三方共同出资的合资企业。而后来的事情，大家都知道了，随着一汽马自达官方的最后一篇推文挥泪告别，自此，世间再无一汽马自达。

同年9月底，长安马自达便发布人事变动信息，邓智涛正式接替王辉成为长安马自达汽车有限公司执行副总裁。新官上任的邓智涛，积极地为新长安马自达规划了美好的未来。但是，草率合并所带来的遗留问题，却成为了日后影响新长安马自达发展的重要因素。

今年2月份，正值春节前后，而长安马自达却以非常特别的方式再次出现在众人视线中。在长安马自达的2023年经销商年会上，多个疑似原一汽马自达的经销商拉着横幅冲入现场维权。而横幅上赫然写着：长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批失业。与此同时，这些一汽马自达经销商还在现场反复高喊“无良马自达”，场面一度接近失控。

虽然一汽马自达的黯然退场，属情理之中。但是，邓智涛和长安马自达没能将烂摊子收拾好就开始畅想未来，显然有些不够脚踏实地。与此同时，也进一步显示了长安马自达在渠道方面管理的混乱。

而这种混乱，绝不止是合并后的利益分配问题，更体现在长安马自达日常对经销商的管理。根据安庆市广播电视台的报道，2022年4月8日，市民朱先生向媒体反映称，自己4月2日在安庆宜之星4S店购买了一辆长安马自达CX-5汽车，签订了购车合同后便缴纳了5000元购车定金。

直到4月6日，朱先生发现自己的购车合同中，备注了一条需要客户自费16480元购买的全车贴膜和原厂脚垫。起初朱先生以为是全车车衣，后来咨询店方才知道，所谓“贴膜”只是全车玻璃膜，并不包含车身。听到这个答复后，朱先生觉得非常不合理，看着别人两三千元就能搞定的太阳膜，自己却要花费上万元，朱先生不禁思考，什么样的膜这么贵？

随后，越想越不合适的朱先生决定退车。结果，对于退钱一事4S店表示无法退还。该店的销售人员同时表示，这项目中的16480元的装潢项目在签订合同前已经告知了朱先生。至于这个“太阳膜”为什么那么贵？这让朱先生疑惑不解。与此同时，该工作人员表示贴膜之所以价格贵，是因为将部分车价转移到了装潢费用，这样裸车价格低可以减少税费。最终，在媒体的介入和协调下，该店最终决定退还朱先生2000元定金。按道理说，买卖车辆应该是相对透明的购车流程，为何出现了如此多的弯弯绕绕，这家马自达经销商又在躲避什么？我们不得而知。

除了对经销商的管理不严格，邓智涛和其领导的长安马自达，对此前的遗留问题也同样放任自流。据一位一汽马自达CX-4车主涂先生投诉，自己是2017年6月买的这辆CX-4，当时购车时一汽马自达承诺了5年赠送10桶机油的保养政策。而后，在南北马自达合并后，当地一汽马自达4S店只得退网。按道理来说，剩下的服务理应有长安马自达经销商接手。但是，长安马自达却表示当地4S店无法提供该项服务，如果涂先生想要继续享受该服务，只能驱车前往到几百公里外的泉州某4S店。

还记得当时南北马自达合并时，马自达曾对外宣布，购买一汽马自达的车型的用户，售后不会受到影响。如今，到了执行时却玩起了说一套做一套，这难道就是邓智涛行事的风格？如此一家连用户都可以随意抛弃的车企，又何谈前景和未来？

日系整体下滑，马自达更加前途未卜

那么在邓智涛的到来后，长安马自达到底有没有变好？我们不妨从数据来看，在2022年9月30日邓智涛接手长安马自达执行副总裁后，长安马自达的销量不仅没有出现立竿见影的提升，反而持续下滑。因此，关于邓智涛的能力问题，业界提出了不少质疑。

但在笔者看来，如果单纯的把销量下滑归结到邓智涛的领导不力上，恐怕有失公允。毕竟，马自达的下滑，并不是从邓智涛接手才开始的。换句话说，在邓智涛接手时，不仅长安马自达摇摇欲坠，就连整个日系车都表现低迷。

我们依旧拿事实说话，根据乘联会发布的数据来分析，2022年日系合资品牌的在华业务，几乎都呈一片下跌，在疫情、芯片、零部件等问题的困扰下。强如东风本田这样的头部车企，都难做到独善其身，又何况本就定位小众、身处边缘的长安马自达呢？所以，在笔者看来，不是邓智涛不行，而是谁接手长安马自达这个烂摊子，短期都不可能交出个好成绩。

所以，客观来说，邓智涛有能力。但是，没能将长安马自达从泥潭中拉出来的根本原因，在于日系车整体竞争力的下滑。我们不妨回想，当年的日系车为什么能够火遍大江南北？因为在当年的国内，日系车在技术方面手握绝对优势。虽然机械素质可能未必是名列前茅，但是整体耐用性、维保成本、故障率、保值率都是业内近乎顶流的水准。所以，就连当年的马自达，也曾经有过短期的辉煌时刻。

只可惜，如今的汽车市场，早已发生大变革。在中国品牌的强势崛起和新能源的快速发展下，耐用性、低油耗早已无法成为一决胜负的关键优势。取而代之的是整车的智能化、电动化进程。所以，包括日系在内的众多合资车，瞬间乱了阵脚。这也是为何近期会出现合资品牌价格集体跳水的关键原因，当优势不再，那也就意味着只能通过降价自保。如果这时候还要面子，那最后的结果几乎是可以预见的。

而说回马自达，这家车企对自身的定位一直也是个特立独行的“小厂”。所以，在产品设计、制造层面，就连合资公司也变得无比傲娇。什么价值营销、情感类概念产品，说得头头是道，但这些却根本不是长安马自达的病根。

如今，随着马自达在国内的市占率越来越少，作为第一责任人的邓智涛，虽然有苦难言，但仍难逃责任。在笔者看来，如果邓智涛真想为长安马自达续命，仅靠着说一些“漂亮话”显然只能糊弄自己。相反，邓智涛和他所带领的长安马自达团队，应该很深刻的认识现实，摆正位置、改变战略、降低价格，因为只有这样，长安马自达才有活下去的希望。否则，长安马自达步一汽马自达的后尘，恐怕只是时间问题。

结语：正所谓穷则思变，在接手长安马自达这个烂摊子之前，邓智涛应该已经做到了心中有数。只不过，无论是邓智涛也好，还是长安马自达也罢，都不愿意接受这个现实。如今，想要活下去，就必须放弃脸面和尊严，重新改变战略和品牌定位。只是，长安是否会给邓智涛充分的时间进行调整？恐怕是个问题。与此同时，市场还是否会给长安马自达留有调整的机会？答案几乎是可以预见的。