价格战或许才刚开始，等等党能否笑到最后？

截止目前，从湖北东风系蔓延到全国范围更多汽车厂家，已经有超过30个汽车品牌加入价格大战，其中最高优惠超10万元。那么，错过这一波“福利”之后的消费者，是否会感到可惜，还是会有更多惊喜？因为许多分析认为，今年的车坛价格大战才刚刚开始，买车“等等党”们或许这车真能笑到最后。就如那句话）——“早买早享受，晚买享折扣”。

一方面是厂家应对竞争的无奈效仿跟进，进入存量竞争时代，面对残酷竞争和之前车市低迷积压的巨大库存压力，哪怕无奈降价会严重伤害品牌，降低车企溢价能力以及长远利益，但活下去才是最重要的，也是眼下亟需解决的问题，今天都没有了，还顾得了明天？

何况别人都降你不降，肯定会丢失市场。正如今年年初理想汽车董事长李想所说“降价不一定能带来盈利，但可以打击对手”。理想汽车董事长李想还指出，两个头部企业特斯拉、比亚迪都能打价格战。20个点的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。目前特斯拉和比亚迪的毛利率都超过20个点，这让它们有底气降价。

而就在3月1日，马斯克就高调声称，特斯拉下一代车型的制造成本还将再减少50%。这意味着特斯拉将有更大勇气和底气来打价格战。连电动车里的标杆特斯拉都开启降价，其他车企难道没有跟进的道理吗？

而且随着原材料的价格下降，电动车制造成本降低也给了新能源车企降价促销的勇气。3月8日，据上海钢联数据，电池级碳酸锂均价报37.3万元/吨。李想判断，碳酸锂价格会长期稳定在每吨20万元-30万元。蔚来创始人李斌预测，四季度碳酸锂价格有望降至20万元/吨。业内预测，到今年年底，动力电池价格可能跌到350元一度甚至更低。以此计算，100度的电池包，成本可以降低3.5万元，80度下降2万元。

作为代表如今车市主流的新能源车都开始降价，燃油车品牌本就压力山大，加上今年6月底即将全面推行的国六B排放标准，燃油车清仓处理，以及之后继续被迫参与低价竞争也是自然而然。所以业界普遍认为，2023年的车企竞争将更加惨烈。