开启新“卷法”，飞凡 F7 的看点绝对不只有座椅

时至今日，飞凡汽车还没有成为街知巷闻的汽车品牌，不过这个品牌近期搞的动作十分受到业内关注。新势力品牌在科技配置方面都相当卷，而飞凡在卷科技的同时，更是让人意外的在“汽车的本质”方面做出了不少努力。

“汽车的本质”是个啥...或许是些看不见摸不着的事情，在开过以后才能知道的事。比如说，底盘的滤振表现、车舱静谧性、座椅舒适度、安全性能等等。

今天，我们与飞凡F7亲密接触了一整天，这款车可以说是惊喜多多。首先，咱先从静态部分说起吧。

■ 「巴赫座舱」了解一下

从命名来看，「巴赫座舱」好像是一套主打音响系统的座舱，不过事实并没有这么简单。首先，这套座舱并没有选择大家熟知的大牌音响，而是采用了自研音响，这套音响系统强调智能算法，可以实现警示音“听声辨位”、用头枕音响播报导航以避免打断音乐等实用功能。

音乐家巴赫最为知名的作品还得说是复调作品，就是将两三条你难以想象它们能组合的旋律线编织成曲。除了音响系统强力之外，巴赫座舱还是一套人机工程学突出的舒适型座舱。

乍看之下，飞凡F7的座椅并无特别之处，不过简单一坐你就能感到它的独特：腰部支撑非常到位。

我是一个腰部亚健康的胖子（身高185cm），让我在驾驶30分钟以上时长不腰疼的车很少，而且我感觉腰疼不疼和车的价格并不直接相关。而经过一天的试驾，我会给飞凡F7的座椅一个大大的好评，这套座椅不只是软硬适中，更关键的是它对腰中下部的支撑很到位。

据了解，飞凡F7的座椅设计有两个主要的出发点：

① 国内腰椎病患者突破2亿，腰部健康亟待关注；

② 近35年间，中国男性平均身高增幅达9cm，男女平均身高已超过多个南欧国家。

基于深度研究，「巴赫座舱」的座椅通过对6个位置的结构加强，将座椅的一阶横摆模态由15Hz提高到接近19Hz，成功避开路面的主要激励范围与人体主要的不耐受频率范围，从而实现了更稳定、更舒适的乘坐体验。

尽管网购一个20块钱的腰垫就能摆平任何人体工程学不佳的座椅，但这肯定是比不上到位的原厂设计来的体面。

对于选择轿车而未选择SUV的驾驶者来说，更贴地的感觉无疑是更好的，更低的坐姿也能让驾驭感倍增。电池包的「躺式结构」设计为飞凡F7的座舱腾出了约30mm的高度，这也使得飞凡F7的坐姿可以放得非常低。

早期，纯电动汽车很难把坐姿降低，尤其很多“油电姊妹车”中，电动版的座椅和地台要显著高于燃油版。各厂商纯电平台的普遍运用大幅降低了纯电车型的地台高度，而飞凡F7的功力则在众多竞品中更精进一步，坐姿可以调节到主流电轿的高度，也可以放到最低以进行一番低调的炫技。

声音技术方面，巴赫座舱最为创新的地方在于「3D矢量音效」，诸如转向提示、开门预警、导航提示、变道提示等声音都具有指向性，能够在无形中对驾驶者进行辅助。

在主驾将主屏内容“三指飞屏”给副驾时，系统提示音同样具有指向性。更厉害的是，这套3D矢量音效具有成长性，用户能持续通过OTA感受到工程师最新的“脑暴成果”，任何适合具有指向性的声效都有可能在今后不断被添加到系统中。

飞凡F7非常“决绝”的把物理按键移除，车辆控制功能全都放进了中控屏中。不过对于这台车的语音系统来说，空调及车窗等等设置可以很轻松的通过语音解决，基本不会有“便秘感”。驻车之后，车机的整车控制功能也够全面，似乎用户可以慢慢开始适应未来无物理按键的时代了。

即便飞凡F7热衷于“去物理按键”，但可喜的是，这台车仅把门把手做成了电子按键，而没有把车窗做成电子触控式。该新的地方新，该传统的传统，这样挺好。

对于一台“地板”够地的车型来说，飞凡F7的后排同样自带天然优势。再结合后排娱乐屏、后排座椅俯仰角度可调，这台车的后排乘坐体验也进一步升级。

静态部分的最后，来看个好玩的。

原本是平面，按下去就升起一个杯架，这也是飞凡F7上面比较巧思的设计。从各种细节来看，飞凡F7上面搭载的「巴赫座舱」非常全方位，在设计、触感、听感等等层面都有全方位考量，这也是飞凡特意为这套座舱取了好名字的前提。

■ 动态体验

动态驾驶部分，我们来到了位于安徽宣城的广德试车场，这座试车场面积非常之大，达5.67平方公里。在这里，各种用来折磨汽车的场地科目一应俱全，首先第一个环节是“比利时石板路”。

对比车型方面，飞凡F7找来了一位重磅大哥。

在起伏+坑洼的比利时石板路中，我们分别驾驶了新款奔驰S级 400L、飞凡F7，时速可不是很慢，均采用了40km/h左右的时速。

这一段体验中，飞凡F7非常好的抑制了车身的横向摆动，底盘滤振性能并不逊色于奔驰S级。此外，飞凡F7的的前围、地板、备胎仓区域使用EVA+PU材质双层声学结构，翼子板空腔采用隔断加止振贴设计，能够有效消除共振与啸叫，机械及内饰异响的抑制甚至会更好。

在后面的连续减速带、细碎振动路面体验中，飞凡F7同样具有出色表现。

在更为密集的连续振动中，奔驰S级毕竟还是大哥，其车身非常不容易引发共振。相较之下，飞凡F7的车身共振要明显一些，在连续振动中会产生一定的嗡鸣。但如果对手不是奔驰S级，飞凡F7的表现已经堪称自主品牌同级别的武林高手了。

飞凡F7全系都配备了最大功率为250kW、峰值扭矩为450N·m的后桥电机，四驱车型在此基础上增加了一台最大功率扭矩为150kW/250N·m的前桥电机；0-100km/h加速时间方面，两驱与四驱车型的官方成绩分别为5.7/3.7s。

今天我们充分体验了四驱版飞凡F7的高性能，一脚加速踏板到底，一阵窒息感直接上头。尽管近几年我们对于电动汽车的加速都习惯了，但毕竟3秒级的飞凡F7与4秒级还是会有不小差异。

运动装备方面，飞凡F7的“堆料”程度也着实不低，搭载了米其林PS EV轮胎、刚度达73E的运动轮毂、天纳克MTV CL系列复原弹簧减振器、威巴克液压衬套、Onebox电制动系统、Brembo四活塞卡钳等一系列硬核装备。

在弯道中，飞凡F7能够非常出色的抑制侧倾，提供贴地飞行的稳定驾驶体验。

飞凡F7还搭载有一套「智能晕车舒缓系统」，最直观的部分是，这台车的动能回收会有一定的延迟，即使在最大动能回收强度之下也能有效降低晕车感。此外，这套系统还能通过驾乘视野、矢量音效、坐姿调节、温度调节、动力响应、制动脚感、座椅振动频率等等方面全方位降低晕车感。

乘坐过程中，尽管我不觉得它是一台“像燃油车的电动车”，但它的加速制动、动能回收等方面的调校确实会“不那么纯电”。

凭借全车10块双层夹胶静音玻璃（前风挡、穹景天幕、四出门车窗、前后四个三角窗），飞凡F7的座舱具有非常出色的静谧性。在时速120km/h的状态下，这台车的语音清晰度可以达到85%，在光滑路面的噪声也可以控制在64.8dB。

当然，静谧性也不是全靠堆料就能做好，飞凡F7在整车的空气动力学设计上都做了精细打磨，在A柱、后视镜等等这些容易因空气乱流产生风噪的地方，飞凡进行了200+轮次的优化设计。

动态体验的部分到此也暂且结束，让我来想想怎么为飞凡F7做一个小总结。

■ 邦点评

经过一天亲密接触，飞凡F7的巴赫座舱让人印象深刻，其静谧性、操控表现与底盘滤振表现亦有惊喜。对于这样一款预售价格在28-35万元的纯电车型来说，我们不得不期待它在上市之后卷动市场的能力。

而这款车是否真的能卷动市场？或许飞凡汽车是一家“距离百年老店还差98年的新店”，其产品打磨已经到了一定水准，而产品的口碑还有待确认和扩散，或许这个过程还不是那么容易的。但不管怎样，如果你亲身体验过飞凡F7，相信你大概率会觉得这是一款好开、够高级的车型！