卖3辆车亏8万，这轮降价潮，直接摧毁二手车产业？

新车的降价潮，会对二手车有着直接的影响。

最近国内汽车市场，有个别车型的降价幅度，可以用“疯狂”来形容，尤其是湖北省的车企们，给出了综合优惠9万的报价，确实足够惊人。也确实让消费者看到了一台车“本身的价值”是大概什么样子。

在它之后，也陆续有其他车企开始对部分车型的终端优惠进行调整。这就给消费者营造了一种假象，新车价格会越来越低，等等看自己想买的车有没有可能会加大优惠力度。于是，二三月份刚有起色的二手车市场，又一下冷清了。

“最近两周看车的人都少，都在等，观望新车降不降”，大概有半个月的时间看车、买车的人都很少，这是北京一个大型二手车交易市场中经营中高端车型的商户反馈。当然，成交还是有，但比往常要少，而且部分车都还是亏钱卖的。

这不禁让人好奇，如果今年汽车的降价潮再持续几个月，会让二手车市场有颠覆性改变么？

面对新车降价，消费者更不看二手车了

由于新车的价格下降，二手车商们以曾经的低价格收回来的二手车，如今，部分车型只能以更低的价格卖出去。二手车市场，因为这波新车降价潮的干扰，或多或少，都亏了一些，特别是降价比较厉害的几款合资车。

新车降价，二手车行情崩盘，这是一个不可避免的现象。

影响二手车市场价格的原因，非常多，例如新车型推出换代老车型的停产、例如车型的使用年限和公里数，再例如，新车价格的波动；后者，是影响最直接、最快的方式。新车的降价，会立刻反映到二手车市场里，而准新车的二手价格走低，会随之形成一套连锁反应，随年份层层影响之后，二手车价格也会逐层下降。而且，国内目前大多数消费者的认知，是“二手车水深，不敢碰”，部分消费者更愿意买新车。

所以，配合今年国内汽车市场的降价潮。就出现了一种现象，虽然新车终端优惠力度没有变大，但，二手车市场中以往的“热门”车，最近半个月开始变得冷清。这是因为车市传递出来的“假象”所造成的。

根据车商描述的，本田、丰田和日产相对来说在二手车市场里流通能力比较强的产品，目前多数是有人问但买的人不那么积极了。更多消费者的心态是，观望观望新车价格会不会更低，在能力范围之内能买新车买新车，实在蹲不到低价格新车，还是会回头考虑二手车。

目前，至少是北京的二手车市场里，就是这个现状。平均卖一辆车，会亏2.8万，而且有30%的商户，在考虑退场。

那来，分析一个事，如果是你，选择等新车降价还是选择买现成二手车。我想，大多数人还是会考虑选择等新车降价；毕竟面对新车的降价已经开始，而新车的降价销售，是要比低价格二手车更具性价比的一笔买卖。

短期内，消费者对二手车的购买欲可能会保持相对低迷的态度，如果没有持续的新车降价，会有所缓解。但，如果新车优惠幅度加大、降价车型增多的话，对二手车市场的打击将会是持久而且巨大的。

这个影响，可不仅仅是某一款车在二手市场里的价格，而是具有连锁反应的。举例，2022年款某车新车指导价格20万，二手车商18万收车，卖19万左右；当这款车终端优惠，裸车价格到19万的时候，二手车商的价格可能就会是18万大几，而同款车的2021年款、2020年款的价格，也得跟着跌。

以上，举一反三，适用于所有二手车产品。也就是说，一款车的降价，可能影响到一个系列、多年款或者是换代之前的老车型价格，影响面积会很大。当然，新车降价和二手车行情崩盘也有一定的好处，仅仅对于消费者，能通过购买新车来获得更可靠的品质、更低的价格。

而对于车商来说，不是好事。

亏钱卖车，二手车商还能挺多久？

在二手车市场里的一位内部人士，向我们透露，整个市场里，有30%左右的商家经过三年的影响再加上今年一季度内新车降价，已经准备撤出市场不干了。这次新车降价的影响，不算大，但足够让夫妻店、兄弟店这些抗风险能力弱的玩家退出。难住他们的，一是亏钱、二是收来的车周转问题。

能站得住的，基本上都是体量大的商户。

大部分车商收回来的车，一方面是要低于市场价格，才能好卖，而新车的降价很可能会让他们用低于收车的价格出手，来创造出“性价比”。然而对于车商来说，新车的降价销售，给他们的周转，带来了比较大的压力。

在二手车市场里，看到了2021款理想ONE，准新车售价24.8万，压压价格，23万出头能拿下。一年前，这车的二手车价格突破26-27万问题不大，现在，突破25万都难。之前的一波官方降价、停产，直接让车商三台车亏了8万卖出去的。

“隔壁那家，收了几台本田，一个月了还没回本”，这就是之前的主流产品，在这次降价潮中二手车市场里的表现。“大家都在等，我们等价钱回一回，买的人等着新车价格降，车就这样卖不出去了，想卖就得赔钱”。

回到这次降价潮，如果认真了解过这波降价潮，你会发现降价幅度比较大的都是销量不好的车，比如雪铁龙的C6，一月能卖出去100来台就不错了。而这种车，整个市场里也找不到一台，车商也不会收这种冷门车型。除非真的是有明显的价格优势，或者是有充足的资金才会选；毕竟，二手车商收车的时候，也得考虑多久才能把车出掉。

简单来说，目前为止车企的主力降价车型，并不是市场热销产品，也和二手车商手里的车型，不完全一致。

然而，问题就在于整个二手车市场中不好卖的车开始降价，原本流通效果还不错的车，会因为价格原因导致流通效率不如以往。

市场就这么大，此消彼长，有人卖得好就有人卖的不好，所以另一部分车型就不得不继续压价格，最终导致赔钱卖车。

当然，有豪华车撑着的商户，基本上，还能维持平进平出，豪华车基本没有明显的降价。不过，以中低端二手车为主的商户，目前来看就很危险。小规模的车商，没有足够的资金支持，抗风险能力弱，继续降下去肯定会有大批车商亏钱卖车，最坏的结果是撤出市场；而低价格卖出去的车，逐层传导，说不好会让二手车市场价格崩盘。

新能源的降价、燃油车的降价，是二手车市场今年不好过的诱因，至少目前已经让二手车市场陷入了一个相对“停滞”的状态。这个状态，二手车商户的乐观预估，是短则半个月，长则数月。

但能不能如愿，还得看这波降价潮，会持续到何时，主动权不在车商手里。

整体来说，这次新车的降价对二手车的影响，是复杂的，如果二手车商们不调整价格，可能会导致二手车市场的交易量和价格都下降。如果能及时调整价格，那必然会有阵痛和亏损。