续航达成率超100%！2023款欧拉好猫光电测试
【有车以后 光电测试】在上个月底，欧拉好猫推出了2023款车型。新车在外观、内饰以及配置上都有所优化，整车性价比更高，也更值得推荐。当然啦，作为一台纯电动车，相信大家更为关心更新后的好猫，续航到底怎么样。这次我们就率先拿到了试驾车，帮大家把它的续航水分给榨干，看看它的真实续航到底有多少！
欧拉好猫有2种不同续航版本的车型供大家选择，官方续航里程分别为401km和501km。今天我们要光电的是前者。在我看来，欧拉好猫的主要用车场景还是日常市区代步。因此，大多数消费者应该都会选择价格更亲民，续航也够用的401km版本。而我们今天测试的这台好猫，还是一个顶配车型，配置真的可以用应有尽有来形容。
光电测试路线
测试地点，我们选择在了车流密度适中的广州环城高速，单圈约60km，均为柏油路面。除了北环限速100km/h外，广州环城其余路线限速均为80km/h。但由于环城车流量大，且经常会修路，上下班高峰堵车已成常态，因此线路基本是能模拟我们日常用车场景的。在测试过程中，始终保持一车两人轮换驾驶，在不超速的前提下，以正常车速进行行驶。
光电测试方法
光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝，从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试。
测试开始前，我们将这台好猫充至满电状态。然后这次的补能似乎不太顺畅，当好猫的电量充至98%后，便难以再继续充电。我们也尝试更换充电桩，但无论是快充还是慢充，都无法继续充电。因此，我们只能从SOC为98%的状态开始本次测试。而此时的表显续航里程为314km。好猫的表显剩余续航里程应该是根据驾驶者过去的驾驶习惯来进行动态调整的。
车辆设置
胎压：四轮胎压均被调节至官方推荐胎压值
空调：温度设置为22℃、2级风量、外循环
驾驶模式：我们在测试时采用的是ECO模式，并且把动能回收强度调至强。值得一提的是，好猫还提供了ECO+模式供用户选择。但在该模式下，车辆的空调效果会被限制，除非当前你对续航有极致的需求，不然不建议使用。
清零：将小计里程、平均电耗等进行清零
驾驶方法
测试时包含司机在内车上共有两人，两人每隔60公里左右进行交替驾驶，避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。
光电测试过程
测试开始后，每隔50公里，我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录，以下为测试当天所得数据。
简单说一下车辆的驾驶感受。作为一台纯电动小型车，好猫真的非常好上手，无论是动力踏板、刹车踏板还是方向都比较轻，视野较好，驾驶难度很低，特别适合女性用户又或者说是刚拿驾照不久的驾驶者。再者，好猫的座椅舒适性还是很不错的，我们这次的光电测试跑了7个多小时，但我的腰部以及臀部都没有感觉到过多的不适，的确值得点赞。
说回到本次测试，当好猫的剩余电量低于20km时，表显剩余续航里程会消失，但此时车辆依然能正常行驶，车上的功能也可以正常运作，测试得以继续进行。
最终，当实际行驶里程数在达到394.4km时，好猫的剩余电量归零。但制动、转向与灯光等功能均正常。于是，我们开启双闪，记录好数据之后便将车辆推至充电桩进行充电。
虽然394.4km的成绩与401km的官方成绩还差了几公里。可别忘了，我们是从剩余电量为98%开始测试的。要是车辆能充满电再进行测试，我们相信它绝对是能跑出比官方续航更好的成绩。而过去欧拉的车，续航表现也都是如此。其表显剩余续航信息也是非常值得信任的。
总结
在本次光电测试中，好猫的续航表现还是相当不错的，纯电续航实在，表显的平均电耗也较低。要是家里有条件安装家充桩，那它每公里的使用成本也就1毛左右，短途出行甚至比坐公交还便宜。我想这也是这种纯电动小车的最大价值所在。另外，好猫的配置表现也是可圈可点，L2级的驾驶辅助、液晶仪表以及中控大屏等配置都能在它身上看到，无论是娱乐性还是便利性，都毋庸置疑。