519km，续航达成率超90%！一汽-大众ID.6 CROZZ光电测试成绩出炉

【有车以后 光电测试】继年初的ID.4 CROZZ打响一汽-大众MEB平台车型第一枪后，尺寸更大、空间更宽敞、但价位并没有贵出多少的ID.6 CROZZ来了。

作为一款纯电动中大型SUV，除了空间实用性表现和行驶质感，其续航表现也是消费者重点考量的方面。我们拿到的试驾车是指导价27.98万元的长续航PRO版车型。它搭载来自宁德时代，容量为84.8kWh的电池包，工信部标称续航里程565km。不过这只是理论标称值，现实工况下ID.6 CROZZ满电能跑多远？就让我们的“光电测试”给您一个答案~

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  光电测试路线

有车以后App光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有16个信号灯，限速60km/h，车流量较小，模拟的是市郊工况。

测试当天天气变化频繁，正午艳阳高照，车外气温达到37°C，但下午天气转阴，起风并降雨，气温也骤降。

  光电测试方法

在光电测试中，我们将一款电动车从100%满电状态开到完全没电抛锚，从而测试车辆极限续航能力。测试时，我们将实时记录汇总车辆各项数据，事后进行分析汇总。

测试前夜，我们将ID.6 CROZZ停至大学城中心酒店7kW慢充桩彻夜充电至100%，并于第二天早9点开始测试。

满电情况下，ID.6 CROZZ表显剩余续航里程为514km，对比工信部565km的续航数据少了51km。由于该车表显剩余续航里程由车辆历史行驶数据预估得出，会根据车辆此前行驶工况产生变化，与工信部数据产生差值也是情理之中。

  车辆设置

空调：我们将温度设置为22℃、2级风量、外循环。

驾驶模式：ID.6 CROZZ拥有四种驾驶模式，我们在测试时使用最为节能的经济模式。此外行驶中我们全程使用B挡，加大动能回收力度，节省能耗。

清零：测试开始前，我们将小计里程、能耗、平均速度和行车时间等行车数据统一清零。

胎压：ID.6 CROZZ有两种胎压规格，轻载工况下四轮胎压2.5bar，重载工况前轮2.5bar、后轮2.7bar。此次测试我们依照轻载工况设置胎压，将四轮均调整至2.5bar。

  驾驶方法

测试时车内乘坐两人，每隔1小时左右进行交替驾驶，减小不同司机驾驶习惯对测试数据的影响。行驶过程中，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规，与周边车流保持同样节奏。同时，有车以后光电测试不限制车内用电器的使用，听音乐、为手机充电等行为均被允许。总之，我们尽可能还原车主们在日常用车时的真实情景。测试开始后，我们以半小时为周期记录行驶里程、剩余电量、平均电耗等数据。

在光电测试中，ID.6 CROZZ共行驶519km，对比工信部565km的数据，续航达成率91.8%，可以算是相当实在了。

下表中记录了测试全程数据。测试过程中，我们发现ID.6 CROZZ的电量百分比下降比较稳定，每次记录都稳定下降3%-4%，不会有前半程电量特别坚挺，后半程电量血崩的状况。

此外，在低电量的几个关键节点，ID.6 CROZZ都有明确提示。电量下降至20%时充电提示灯亮，车机提示是否需要寻找周边充电桩。

电量降至10%时，数字标红，不过此时动力仍未受限，车机再次提示是否需要寻找周边充电桩。

行驶498km后，续航和电量双双归零。此时动力限制为最大值的50%，距离彻底趴窝还有21km余量。

行驶512km后，低电跛行提示灯——“小乌龟”点亮，动力输出被限制在30%，此时距离电量彻底耗尽还有7km。

最终，在行驶里程达到519km时，车辆提示“电量极低，只能泊车”。此时车辆动力并非完全切断，而是可以支持缓慢靠边停车。

可以说，ID.6 CROZZ的续航不仅与工信部标称值足够接近，在极限状况下也为用户留足了备用量：即使表显续航已经清零，ID.6 CROZZ在城市路况下仍能行驶约20km，能够克服不少用户的电量焦虑了。ID.6 CROZZ装备的84.8kWh大容量电池拥有175Wh/kg 高电池包能量密度，配合BMS 精益电池管理从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用，也难怪这台车如此耐开了。

此外，测试过程中，ID.6 CROZZ几点科技配置和驾乘特性也值得称道。配置方面，ID.6 CROZZ的无钥匙进入/启动系统能够做到钥匙随身携带，上车踩刹车踏板，挂挡即走，无需再单独点按启动按键，便利性表现值得称道；前风挡下沿的ID.Light配合车机导航和AR-HUD抬头显示，符合司机知觉，通过路口时指示明确，相当好用。

（ID.Light配合驾驶辅助系统和AR-HUD，直观好用）

ID.6 CROZZ的整车行驶质感也不枉人们对大众品牌的期待：这台车B挡调校很容易适应，松开加速踏板后动能回收力度适中，同时能够通过加速踏板精确控制，开熟悉了完全可以将其当作“单踏板模式”使用，进一步节约电能。

五连杆加持的后桥碾过路面坑洼，无论是滤振表现还是悬挂部分的声效，都有不错的厚重感和高级感；电驱加速体验顺滑灵敏，也没有动力总成传来的细碎震动和噪声，配合玻璃车顶和宽敞空间营造的通透感，城市代步轻松惬意，作为家庭车恰如其分。

  充电体验

测试结束后，我们将车拖至广州市乐天智谷CAMS开迈斯快充站进行充电。CAMS开迈斯快充站是一汽-大众 “360全场景充电服务”布局的一部分，针对一汽-大众新能源车型车主，支持充电预约、即插即充、无感支付等服务。

我们此次选择的开迈斯充电站位于地面车位，装备地锁，空间宽敞，拖车可以直接将车卸入车位。值得一提的是，ID.6 CROZZ车主可以在App端提前预约车位，防止被社会车辆占位；账号与车牌绑定后，开迈斯快充站还支持即插即充，无需扫码等流程，十分方便。

实测下来，开迈斯快充的速度确实给力。从0%到95%自动停充，我们仅花费73分钟，一共充入79.43千瓦时电量。经过数次尝试，系统坚持在95%时自动跳枪，应该是出于保护电池的缘故，实测充电时间和百分比数据如下图所示。

怎么看这个数据？现在不少朋友愿意把电动车当作一个消费电子产品，如果以这个标准衡量，1个小时左右充满的时长其实和手机快充差不太多。考虑到开迈斯超级 APP 已经集成了 20 万根公共充电桩，ID.6 CROZZ也拥有CAMS 专属快充桩布局，可在190 多个城市实现一键加电应急保障。北京、深圳、成都等 8 个核心城市将于2021年底实现充电桩饱和覆盖，5km 内必有一个超充站。2022年将建设 4500 根超充桩（1 桩双枪），9000 个车位，覆盖 30 个城市，实现 16 个城市的饱和覆盖，补能方面车主无需特别担心，如果有固定车位安装充电桩，那就更放心了。

  总结

ID.6 CROZZ的光电测试成绩算是相当出彩了，对于一台中大型新能源SUV，现实工况下跑出近520km续航，达到工信部标称值的91.8%，电耗也能维持在百公里15度以内，针对其主打的家庭用户市场，确实诱惑不小。

除了“实在”的续航，ID.6 CROZZ的驾乘体验和车内装备也能符合人们对一台家用SUV的期待，它底盘质感优秀、车内空间感出众、科技配置直观好用，值得想买中大型家庭SUV的朋友们认真考虑考虑。