买车知乎 | 为什么说只强调续航里程，其实是电动车企的套路？
几何A、Model 3、Aion S……最近有不少纯电动车陆续亮相。尽管销量还称不上车市主力，但代表汽车未来的它们，无疑拥有燃油车难以匹敌的生命力。
而当前，纯电动车重点比拼的是续航里程，这也是广大消费者最关注的。能买跑500公里续航的，你肯定不买400公里的，除非钱包不答应。
但正如《低烧生活》近期3·15所报道的那样（《来自消费者的拷问：说好的电动车续航里程为啥永远跑不到？》），新能源车续航里程的水份其实真不少。如果不想当冤大头的话，买纯电动车还要关注些什么？兜叔就来跟大家讨论一下。
这两组数据你关注过么？你也许知道，了解一辆纯电动车的续航能力，要看NEDC这个数值。遗憾的是，NEDC测试标准毕竟还是在相对理想的环境下测量的，当车辆面对不同温度、不同路况等差异极大的实际环境变量时，真实续航里程会与测试结果出现很大的偏差。
NEDC测试就像人在跑步机上跑步，和户外跑是很不一样的。
当然，当大家都通过NEDC测试标准测定续航里程时，这个数据是有一些参考意义的。但是，还有没有其他判断方法呢？
当然是有的，我们还可以观察纯电动车的两个主要参数：电池能量密度和百公里电耗。
通常来说，大型纯电动车会比小型纯电动车跑得远，毕竟能够携带的电池多。
那不就很简单嘛，想把续航里程提高，多装些电池不就好了？看似如此，其实现实很打脸。因为，一味的加电池，车身重量也会水涨船高，增加的电池容量大部分都用来运输电池本身了！盲目的堆砌电池，不仅成本受不了，续航里程也无法突破一个极限值。
所以，就要通过提高电池的能量密度下手了。以广汽新能源GE3为例，它的电池能量密度高达160Wh/kg，而同时期的行业平均水平，能量密度仅仅能够做到100Wh/kg到140Wh/kg之间。这意味着，搭载相同重量的电池组，GE3却可以多跑很多路。
电池技术是一方面。利用电能行驶是一个复杂的系统工程，其中牵涉到电机、电控两大核心。而且车身轻量化、风阻系数、甚至包括轮胎等等，都是重要的影响因素。
所以，我们还要看一个电动车的核心指标：百公里电耗。
这也就能解释，为什么有些纯电动车虽然电池参数不是最强的，但续航里程却是相当优秀，那就是因为电机、电控技术做得好，车身轻量化也到位。开源节流，自然就跑得远。
观察一下优秀的马拉松选手，耐力好、技术佳、身材又苗条，当然跑得快！
也就是说，电量足的同时还能省着用，才能实现真正的高续航。不过，或许是底气不足吧，许多车企并没有透露这些产品指标，还需要消费者自己去做做功课。
买电动车还要看血统？市面上林林总总的纯电动车，有的能看出燃油版的原型车是什么，有的却看不出，这就是“油改电”与纯电动车专属平台的区别了。
所谓“油改电”，就是在新能源汽车领域，早期车企多是通过改造传统汽车平台来改装纯电动车。比如大众推出的电动车型e-golf，就是基于燃油车MQB平台开发的。
虽说直接“油改电”比较方便，但会产生许多问题。毕竟传统的燃油车平台不是为纯电动车设计的，没有为电池组预留出空间，所以汽车工程师只能硬着头皮上了：要不提高座舱地板，要不升高车辆底盘，实在不行就把电池塞进行李箱……
可想而知，这种操作不仅严重挤占车辆空间，而且车身配重被打乱，车辆的行驶性能也受到影响。最关键的是，见缝插针势必导致电池包形状不规则，碰撞安全性能也要打上大大的问号。
所以，才会有许多车企从零开始推出全新的纯电动车专属平台，就是为了能够遵循纯电动车的特性来设计，避开“油改电”的种种弊端。
目前，除了特斯拉，自主品牌也推出了不少纯血统的电动车产品，兜叔例举几个：
广汽新能源电动车专属平台
代表车型：Aion S
上汽集团全新纯电动化平台
代表车型：荣威MARVEL X
长城新能源ME平台
代表车型：欧拉R1
毕竟是新鲜事物，所以兜叔提醒大家，选购纯电动车还要关心一下厂家提供的质保服务，特别是针对电池的售后承诺。
为了更好的推广，现在纯电动车的核心零部件保修时间都要比燃油车长，但不同车企间还是有差异。一般来说，主流水平是车辆的核心部件享受8年/15万公里的保修期（非营运），但也有比较少的，比如奇瑞新能源的核心部件只有12万公里的保修期。而比亚迪，除了8年或15万公里的保修期限外，还承诺动力电池电芯终身保修，诚意可见一斑。
能看到这里，说明你是认真在关注纯电动车了。那么再提醒一下，如果能拥有一个私家充电桩，那在日常使用时将方便很多，买车时务必和小区物业以及经销商了解清楚。充电问题如果也落实了的话，那就不妨买买买吧！