小身材大能量，埃安夸克电驱有多神？

“夸克”这个物质单位，最早接触是在中学的物理书，它是比亚原子粒还小的粒子。是所有物质的基本组成单位。因此在后来的使用方面“夸克”多用于形容产品的体积之小，能量之大。

直到最近，再让我重新关注到这个物质单位是在埃安的黑科技发布会上，它们发布了全新一代高性能集成电驱技术群——夸克电驱。亮点在哪？体积有多小，能量有多大？瞬时就激发了我的求知欲望。

夸克电驱与主流电驱优势在哪？

先跟大家讲重点，夸克电驱的电机功率密度高达12kw/kg，相比行业6kw/kg提升100%。巴掌大的电机，就能带来超越V8发动机的超大马力！此项突破不亚于芯片行业一下子从“28纳米”时代快进到“3纳米”时代。原来“小”与“大”并不是一对反义词，在夸克电驱上得到了并存。

相比于主流的电驱，夸克电驱它做到了2.65L的体积，比传统的电驱足足小了一半，这个尺寸基本就像我们的巴掌这么大。

因此以后搭载该电机的车型能够做到“机械空间最小化，乘员空间最大化”这是纯电动车存在的先天性优点，只不过在原有的基础上再次提高了。这就意味着即使是超跑车型也会有不错的储物空间，颜值实用两兼顾。这就是“小”的奥秘。

至于“大”的奥秘则表现的动力表现方面。我们都知道“推重比”这个概念，减轻一公斤比增加一马力带来的效果更加显著。夸克电驱的重量仅为21.5kg，比主流的电驱轻了足足10公斤以上。

除此之外，要想提升功率，涉及到的技术难题非常多。一方面是要考虑在体积不变的情况下，如何实现更大的功率输出。另一方面还要避免高功率输出损耗，好不容易提升的功率，尽可能避免浪费在产热这种无用功上。

这里有两点需要注意的。第一提升功率可以通过提升电压的方式，但电压每提升1V，都是一个涉及材料、工艺、软件、封装、安全的系统级庞大工程；第二，新能源汽车行业快速发展的这10年里，行业的电机功率密度从2kw/kg提升到6kw/kg了。由此可见这是一项非常艰难的技术研发。

夸克电驱的到来逐一打破了这些难题，让电机功率密度跨越式提升到12kw/kg。这就是“大”的奥秘。

发展电机有何重要意义？

2022年新能源乘用车渗透率达27.6%，相当于每卖出4辆车，就有一辆是新能源。发展的程度远比预期中快。

2023年结束13年的国补之后，各大车企从供应链和生产效率上下功夫，虽然没有补贴兜底，但整体车价是往下降的。因此下半场拼的就是技术了。

而电机作为纯电动车型的三大件之一，有着举足轻重的地位。这就意味着谁有好的电机，谁就有可能造出好的产品。

从更多前瞻性领域来看，在智能化充斥着我们的生活日常，其实当中离不开电机的支持。

譬如医疗科技领域，需要“能力大体积小”的电机去制作动力义肢，让残疾人也能拥有正常人的活动能力；再比如无人机领域，夸克电驱的应用，运载量和续航均可以大幅提升，再搭配AI技术，无人机送快递、外卖也会成为日常。

回归到产品层面，技术埃安实至名归？

作为中国第一家EV+ICV全栈自研的车企，不仅自主研发了弹匣电池、超倍速电池、海绵硅电池三大原创电池技术，还推出了“AEP3.0平台”以及“星灵架构”等Hyper Tec全新一代高端技术。

并且在全栈自研的基础上，成立了锐湃动力科技有限公司，重点围绕前瞻动力科技研发及产业化。

夸克电驱的技术革新，突破了“大动力与小体积”不可兼得的矛盾，同时也赋予埃安的Hyper SSR和Hyper GT更强的性能和空间体验。数据表现上，埃安Hyper SSR实现多电机1.9秒百公里加速，Hyper GT实现单电机4.9秒百公里加速能力。

写在最后

在新能源竞争的下半场，以往那些挂着新能源的名号实际就是“骗补”的老头乐产品早已消失殆尽。现在拼的都是技术、供应链、生产效率。

因此在市场的倒逼下，车企不断提高自研能力和技术水平。而埃安的进步大家都是有目共睹的。夸克电驱的到来，不仅为电动车的发展提供了催化剂，并以极高的性能让更多的人花更少的钱享受更高的驾驶乐趣。