天花板级混动技术？解析长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4

步入2023年，一场史无前例的汽车价格战正在悄然打响，几乎所有车企都展开了降价促销活动，吸引消费者的目光。而就在此时，长城汽车却逆势而行，在同行都在伏低做小的时候秀起了肌肉，发布了全球首创的智能四驱电混技术——Hi4：其不仅突破了合资品牌的混动技术壁垒，还凭借其突出的技术优势和软硬件协同能力，实现了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，可谓混动技术的“天花板”。

那么，长城全新的智能四驱电混技术Hi4到底有何玄机？是否能让长城借助新能源的东风，再次引领全民SUV时代？我们还要先从技术分析开始说起。

1、什么是Hi4？

顾名思义，H——Hybrid，代表混动；i——intelligent，代表智能；4，代表4WD四驱系统。因此，长城Hi4其实就是在硬件方面采用前后轴双电机串并联架构，在软件方面由长城进行调校以优化效率和动力性能的一套特殊的混动系统。其最大的特点，就是如同长城发布会上所说，能够实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

接下来，我们将初步拆解，对这套混动系统进行深入分析。

从硬件架构来看，长城Hi4包含两套动力总成，分别为更加侧重效率的1.5L+DHT+后轴P4电机、以及更加侧重性能的1.5T+DHT+后轴P4电机，能够覆盖从紧凑型到中大型的多种车型。从参数来看，长城Hi4最高系统功率为340kW，混动专用发动机能够实现最高41.5%的工程热效率。电池方面，其可以搭载19.94kWh和27.5kWh两种规格的电池包，可以实现整车100km+的纯电续航，以及小于30分钟的30-80%充电时间。

其中，长城Hi4的前轴类似于现款柠檬DHT混动技术，更加侧重效率。其1.5L混动专用发动机采用了诸如阿特金森循环、高压缩比、350bar高压喷射系统、进气VVT、LP-EGR系统、电子水泵、电子节温器及其它降摩擦技术等等，16:1的超高压缩比已经达到了目前汽油机领域的最高水平，能够带来更低的油耗表现，80kW的峰值功率和135N·m的峰值扭矩的动力参数，在混动发动机中也属于个中翘楚。

而1.5T混动专用发动机，则是在1.5L的基础之上额外增加了排气侧的VVT可变气门技术和VGT可变截面涡轮得到的。其能够在不损失太多最高热效率的前提下，带来更宽泛的高热效率区间，以及更高的功率输出。无论是120kW的峰值功率还是240N·m的峰值扭矩，都能让持续输出变得更持久。

这两款混动专用发动机，均搭配传动效率高达98%、行业领先的前驱动模块总成。其单电机两挡混动专用变速器不仅换挡无顿挫，更是能够在更低的速度区间内使用发动机进行直驱，日常使用时的油耗还能够再降低6-7%。而在Hair-pin扁线绕组电机的加持下，也能带来优异的全工况NVH表现。

后轴部分，Hi4则是类似于很多欧洲厂商的技术（比如沃尔沃的T8），配备了一台后驱动模块总成电机，整体更加侧重性能。其中，Hair-pin扁线绕组电机峰值功率150kW、效率96.5%，行业领先的同时，NVH表现也十分优异。单挡电机减速器则是采用了高效低粘度齿轮油等先进技术，传递效率97.7%，进一步优化了急加速时的能耗表现。

总而言之，Hi4更像是长城基于现款柠檬DHT混动系统的优化：前轴优化了发动机效率，以进一步降低油耗；后轴则是增加了一台P4电机组成电四驱系统，来突出性能表现。那么，这套系统到底是如何在两驱和四驱系统之间切换的？真实油耗会不会很高？这就要说到长城对这套硬件的调校了。

2、长城的软件优化

根据长城官方的介绍，Hi4能够围绕用户日常出行场景，基于不同工况特点和需求动态切换3擎9模的工作模式，从而实现“全工况高效出行”。所谓3擎，即前轴发动机、前轴驱动电机和后轴驱动电机；9模，即为纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收和双轴能量回收9种模式。具体工况如下图：

在不同的场景下，Hi4会采用不同的工作模式。

在市区路况下，其在低速状态下采用纯电两驱模式，以最大程度地降低能耗；如果电池亏电，将会启动发动机进入串联模式（增程）为电池充电。待时速提升，则会挂上1挡进入直驱模式，来避免串联模式无谓的发电消耗。总而言之，一切为避开发动机的小功率低效率区间服务，尽可能少地启动发动机。

在高速巡航路况下，其将挂上2挡进入直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，发挥最高的驱动效率。

而在急加速、爬坡路况下，Hi4将视驱动功率的需求高低，适时加入前电机乃至后电机，来提供最高可达340kW的充沛输出功率。而在市区和高速急加速的区别，仅为发动机挂1挡进入直驱还是发动机挂2挡进入并联模式。

减速时，Hi4将优先采用前电机进行动能回收；当减速力度较大时，后电机同时加入，提供最高回收力度和最大电制动减速度。

此外，由于电四驱的加入，Hi4也提供了一套iTVC (Intelligent Torque Vector Control System) 智能扭矩矢量控制系统，能够通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配。

其最大的特征，是能够对多种极端路况提供较为宽容的适应性。例如在过弯场景下，能够智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性；而在遇到低附着力路面、或是非铺装路面脱困时，又由于其前后轴均可驱动，仅需监控车辆状态进行前后轴的精准扭矩控制，即可安然通过。

最终的表现，就是能够实现整车经济性、动力性、操稳性及极端路面下的安全性四者的完美平衡。

3、写在最后

从目前已知的消息来看，长城Hi4智能四驱电混技术Hi4的确实现了“四驱的性能、两驱的能耗”，在多种方面都无可挑剔。据悉，其也将今年4月份于哈弗新款插电混动车型枭龙（代号B07）上首发，并在2024年全面铺开。目前唯一未知的，就是实车的表现究竟如何，以及售价能够真的如长城所说“四驱的体验、两驱的价格”。希望长城能够借着这次干货新能源发布会的契机，带给大家更多的惊喜。