国内车企大降价，全得感谢特斯拉？

电视剧《地下交通站》里，关于如何经营好“鼎香楼”饭馆，少东家蔡水根提出一个建议“把驴肉火烧、驴杂汤这样的小吃，大降价，满足百姓需求；把驴三件、驴板肠之类的大菜，价格上涨，做有钱人的生意”。靠这个定价思路，鼎香楼人气旺盛，利润也最为可观。

2023年之前，国内新能源车企没这么做过，它们只想涨价，把百姓和有钱人的钱，都尽可能多赚些。

让时间回到3个月前，国家对车企的新能源补贴将于2023年1月1日取消，新能源车企们将小有损失。比亚迪带头宣布，将于2023年1月1日起，对旗下车型指导价进行调整，上涨2000元~6000元不等。紧接着，超过半数的新能源车企跟进，宣布涨价。当时，每一位消费者都误以为，2023年，又是新能源车价格大涨的一年。

好在，经营思路不一样的特斯拉，制止了这种现象。

国内新能源开始涨价不到一周，2023年1月6日，特斯拉Model 3大降3.6万，22.99万起售，Model Y大降4.8万，25.99万。国内新能源车企一下开始慌了，问界、岚图、小鹏等跟进降价，迫于市场份额的压力，比亚迪也推出低于10万元的秦PLUS（降价还增配）。

这一波降价，包括比亚迪在内，所有国内新能源车企都是被动的，并非真心想降价。

但是，这次降价，比亚迪出乎意料般，尝到了最大的甜头。

2022年整年，国内新能源市场，比亚迪的市占率为30.05%，参与降价后，2月份比亚迪市占率已接近50%。某知名汽车媒体人的观点“拿下市场，活得生存权，品牌和利润不重要，市占就是品牌，价格就是高度”，就非常有道理。比亚迪2022年新建了那么多工厂，只有市占率高，销量高，先充分运转起来，才能有大利润。对比亚迪而言，没有什么比市占率更重要，比亚迪在市占率达到50%以后，应该幡然醒悟了。

比亚迪尝到甜头后，接下来的经营思路，应该就像“鼎香楼”了。面向百姓的车型，价格大幅降下来，以获取市场份额的绝对优势（近日，网络上有比亚迪海鸥预售价曝光的照片，6.58万的价格着实够低）；把面向有钱人的车型，价格提上去，以获取较高的利润。比亚迪已经有了腾势，也有了百万级品牌仰望，以及另一个介入腾势和仰望之间的个性“F”品牌，赚“有钱人”的大钱，有的是机会。

所以，比亚迪目前的经营思路，实际上是被特斯拉发起降价这件事，被动的捋顺了，它应该感谢特斯拉。

目前，比亚迪在国内新能源市场市占率最大，销量最高，它的定价思路是怎样的，其它车企只能效仿，不可能对着干。因此，国内新能源车的价格，这一次，算是彻底打下来了。

新能源车正迅速抢占燃油车的市场份额，新能源大降价，燃油车不可能不大降价。于是，3月份有30多家燃油传统车企跟进了降价，燃油车的价格，也彻底打下来了。

降价趋势形成了，而且比亚迪和特斯拉这种“巨头”又在降价中获取到了好处，就很难再出现2023年之前，新能源车和燃油车价格都虚高太多的情况了。中国汽车市场的发展，进入新一轮的良性循环。

所以，这一切向好的变化，特斯拉都是大功臣，不是吗？