全得G就完事了？新一期中保研碰撞成绩解读
【有车以后 话题】上周中保研发布了新一批9款车型的碰撞测试成绩，在万众瞩目的乘员保护上，9款车全部拿到了Good优秀的评价，令人欣慰。
不过，尽管大家都拿到G，这是否意味着大家都一样安全了？显然不是，虽说都是G，各个G的“含金量”还是有区别的。今天我们就来仔细看看各家这个Good背后有多少差异。
全面崛起的自主品牌
总览此次碰撞成绩，自主品牌的平均成绩要比合资车更加优秀。此次参测的5款自主品牌车型中，有4款车不仅在成人保护大项拿到G的成绩，更是在25%偏置测试，侧撞测试和车顶强度测试及大项下分项全部拿到了G的成绩；对比合资车的表现，只有途昂一款做到了所有项目全优的水准，其余三款车都或多或少存在单项的A或者M评级。在这里为我们的自主品牌点赞！
（有四款自主品牌车型成绩都是如此，值得点赞）
自主品牌车型中，荣威iMAX8的表现尤其抢眼。作为一款中大型MPV，车头短，车身自重大，应对25%正面碰撞测试存在先天劣势，不过得益于针对性优化过的车身结构和完善的安全配置，iMAX8成为了中保研测试中首款在乘员保护测试中拿到G评级的MPV车型，而且在所有分项中都拿到G，属实不易，值得鼓励。
汉EV和宋PLUS两款比亚迪车型的表现同样挑不出毛病，不仅所有分项成绩均拿到G，侧气帘覆盖面积等容易疏忽的指标也都做得无可挑剔，相比侧气帘没有延伸至A柱前端的领克05，在细节方面做得更加完善。
（05和汉EV车身结构表现都很棒，A柱和防火墙纹丝不动）
（对比宋PLUS（上图），05（下图）侧气帘覆盖面积还有提升空间）
对比以上4款老牌自主品牌产品，造车新势力天际的SUV车型ME7能挑出的瑕疵就多了不少：正面测试假人头颈部，腿脚都只拿到A评级，侧面测试车门被撞开，导致结构降级为A。其实天际ME7车身结构的表现并不差，以上问题更多是气囊安全带等约束装备协同标定没有达到最优状态。对于新势力品牌的首款新车，取得总评Good等级值得鼓励，不过后期还得再接再厉，向同级别最优秀的水平看齐呀。
（天际ME7正面碰撞假人前倾过度，侧撞后门意外打开，细节提升空间不小）
海内外同款是否一视同仁？
本次测试中，奔驰A级、大众途昂、现代胜达和丰田威兰达四款车型在全球市场销售，它们也都经过了海外机构的碰撞测试。借此机会，我们可以用中保研测试成绩对比海外版车型的IIHS成绩，看看有没有哪家车企耍了小聪明。
历经去年帕萨特的滑铁卢，新一批大众车型在被动安全性可不敢含糊了。对比北美市场销售的大众Atlas，国产版途昂在25%小重叠面偏置碰撞和侧面碰撞的所有评级都完全一致，一水儿的Good；不过，两车车身结构的表现有细微差别：侧面碰撞国产车B柱距离驾驶座中线30cm，美版为32cm；随后车顶强度测试中途昂能够承受105752N的载荷，也略逊于美规车的107089N。由于差距并不算十分明显，我们无法确认这两项区别是测试个体差异还是结构设计变化所导致。
（途昂（上图）门槛下沿形变量也稍大于美规Atlas（下图），不过差别不算大）
对比美规版和此前测试的一汽丰田RAV4，广汽丰田威兰达的车身结构数据是最优秀的：B柱距离驾驶座中线23cm，优于一丰RAV4的21.5cm和美版的22cm；最高100095N的顶压负荷也是三者中最大的（一汽74660N/美规93389N）。然而，对比美规车型，两台国产车在成人保护都有小项失分。此次测试的威兰达在正面25%偏置碰撞中“约束系统与假人运动”单项拿到A，假人前倾过度；此前一汽丰田RAV4则是侧面碰撞中后座假人头部运动保护拿到A，这两项成绩海外版车型都是G。究其原因，或许是两款国产车约束系统的软件程序与海外车型存在差异，例如预张紧安全带或气囊起爆偏迟，就可能产生以上结果。
（威兰达车身结构坚固，但假人前倾幅度过大）
相比威兰达，北京现代胜达在成员约束系统方面的瑕疵更加明显。国产胜达在车身结构的表现与北美版车型相似，B柱距离驾驶座中线14.5cm，优于美规车型的13.5cm；顶压负荷80407N，逊于美规车的83040N，不过这两项差异并不足以造成质的区别。然而体现在碰撞测试中，正面碰撞约束系统与假人运动，侧面碰撞驾驶员躯干、骨盆和腿部分项都只拿到了A，而海外版车型以上三项都是G。国产胜达侧气帘覆盖面积有限，驾驶员前倾过度这些问题都是约束系统存在瑕疵的表征，它的成绩理应比现在更好。
（有限的侧气帘覆盖面积加上驾驶员前倾过度，驾驶员后脑勺暴露于车外物体，增加了受伤风险）
奔驰A级在侧面碰撞中只拿到A，但是问题同样不在车身结构上：车身顶压负荷102306N，载荷质量比为7.48，是非常优秀的表现；B柱距离驾驶座中线15.5cm，理应拿到G，但因为碰撞过程中车门打开被罚分降级。驾驶员躯干保护只拿到M及格边缘的成绩，但车身结构表现不至于造成如此结果，最大的概率还是侧气囊起爆时机出了问题。此前两厢A级在欧洲NCAP测试表现相当出色，国产后却遭遇滑铁卢，其中原因值得北京奔驰好好反思。
（碰撞过程中A级前门彻底打开，实属不该）
总结
总体看下来，此批中保研碰撞结果对比往期结果亮眼很多，所有车型在乘员保护方面都拿到了G，自主品牌车型的进步尤其令人欣喜。
有人说这是否代表中保研又成为新的“五星批发部”了？我觉得倒也不是。越来越多的新车达标才能显示出汽车被动安全性的进步，大家分高不一定是因为考试放水，也可能是大家集体用功了呢。
更何况经过今天的解读，我们也能看到许多车型Good总评背后实际存在不少提升空间。此外，中保研2021版测试章程已于3月正式实施，新章程下增加了副驾驶侧25%偏置碰撞项目，难度增加不少；新规下首批五款参测车型已经公布，待成绩发布后我们再作新一轮解读。