同级唯一插电混动，奔驰C 350 eL
在街上偶尔看到一辆奔驰挂着绿牌，心里总有些怪怪的感觉，总觉得豪华品牌和电车是不沾边的，你玩儿你的新能源，我造我的豪华车，两者泾渭分明才对啊。实际上，混动对奔驰来说并不陌生，早年的S400 Hybrid就是混动车，只不过电池不大，主要作用是降低3.5升V6发动机的油耗，并没有成为主流路线。
去年8月上市的奔驰C 350 eL却是一款不折不扣的PHEV，插电混合动力车型，在豪华中型车当中，这大概是唯一一款插电混动车，奥迪和宝马没有这种车型销售，但也只有一款车，没有别的配置。
奔驰C 350 eL拥有一台2.0T的发动机，以及一个95kW的电机，还有一个空气悬挂的后桥，价格则定在了40.73万。和之前的Hybrid车型不同，电动系统不再处于从属地位，在C 350 eL的驾驶模式中，电动模式是优先的，电池组提供了超过105公里的纯电续航能力，其次才是电机和发动机协同工作的混动模式，最后是发动机疯狂介入的运动模式。
总体的驾驶风格与感受努力与燃油版奔驰C级保持一致，固然多了电机驱动，但车辆自重也同步增加，此消彼长，带来的动态表现是前段爆发力有余，后段表现平淡，这也就意味着这是一辆更加适合城市驾驶的豪华中型车。
豪华感这三个字很难确切的被表述出来，因为它需要对比，需要在不同品牌车型所宣称的豪华感受中，用时间去检验和比较。C 350 eL的豪华感当然是继承了奔驰C的基因，从进入车辆开始，静谧性就能很直观的被感受到，内饰整体风格当然要和S级趋同，但又要有所区隔，造型可以一致，但用料存在差异，各部分按键的阻尼保持了奔驰一贯的舒适感，座椅的材质和乘坐感受也很有分寸，没有什么可挑剔的部分。
在空间表现上，由于C 350 eL的整车平台是和燃油版一致，可以将之理解为一个油改电的车型，比如后驱桥依然隆起存在，后备空间被电池系统挤占，带来的空间感受要比燃油版车型更局促一些。
可以说奔驰C 350 eL已经算得上比较成功的油改电设计，而且在价格上，只不过比C260运动版贵三万，多出了一套可充电的电驱系统，1.5T变成2.0T的发动机，外加空气悬挂，以奔驰来说，够意思了！