安全是根本，遇电是未来 体验奔驰C350 eL插电混动版

梅赛德斯-奔驰正在加速向全面电动转型，目前，已经在国内推出多款纯电动车型，包含EQS、EQE、EQA、EQB以及EQC等多款产品，不仅如此在今年奔驰还将在中国市场推出EQE SUV以及EQS SUV车型，整体纯电产品阵容将持续扩大。

不仅在纯电领域发力，奔驰也在一直深耕插电式混合动力技术。从2009年第一代混动技术量产，至今已经接近14年之久，在这期间奔驰的插电式混合动力技术已发展到第四代，目前最新一代（第四代）插电式混动技术已经搭载在全新C级轿车中，接下来我们就通过对奔驰C350 eL的试驾来看看奔驰最新插电混动车的表现。

当然，就像我们标题说的一样安全是根本，遇电是未来。安全一直是梅赛德斯-奔驰品牌基因中的重要组成部分，所以在本次试驾过程中，我们也通过奔驰C350 eL所搭载的智能辅助驾驶系统来看看奔驰在汽车主动和被动安全领域深耕多年的最新成果。

奔驰C350 eL就是奔驰C级的插电混动版车型，与48V轻混版本不同，奔驰C350 eL搭载的是奔驰第四代插电混合动力，这套混动系统是由一台2.0T发动机、电动机、9速混动专用变速箱以及高性能锂电池组成。

在技术方面，相比之前的版本，第四代也有了明显的升级。首先就是电力电子元件、变速箱等都集成在驱动模块上。这种高集成最大的优势能量传输更加直接高效，提升了系统效率，反映到实际使用中就是动力强、能耗低。

除了以上，第四代插电混动技术对电动机也进行了升级，其采用了全新的扁线绕组技术，这种技术可以做到让小尺寸的电机拥有更高功率和扭矩。当然奔驰第四代插电混动所搭载的电机，不仅功率提升，体积也进一步降低。

高压动力电池也进行了升级，C级插电式混合动力车型使用的是由96颗电芯构成的电池系统，这套电池由奔驰自主研发，在集成度方面有了非常大的提升，总容量来到了25.4kWh，WLTC工况下的纯电续航里程达到了105公里。在充电时间上也有提升，使用交流电3小时即可将电量从10%充至100%，同时在C级所搭载的第四代混动系统中还首次应用了直流快充技术，在快充模式下，21分钟即可将电量从10%充至80%。

整套系统的动力参数上，奔驰C350 eL所搭载的2.0T发动机最大功率为150kW，最大扭矩为320N·m。电动机最大功率为95kW，最大扭矩为440N·m，结合高性能锂电池外加9速变速箱，可以实现6.9秒的百公里加速性能。

在实际的驾驶感受方面，首先是纯电驱动，由于电动机的扭矩较高，因此即使在充电状态下行驶，整车动力性能也是非常充沛的，无论是起步加速还是中高速加速，整体动力储备都是非常优秀的。

在纯电驾驶的平顺性上，奔驰C350 eL也非常出色，整体加速过程平缓有力，即使是突然间踩下加速踏板，车辆依旧保持线性平顺的加速，整体整座感受和驾驶感受都非常舒适。在动能回收方面，车辆提供了D+和D-两种模式，其中D-相当于中度动能回收，在该模式下可以实现单踏板驾驶，即通过加速踏板的开度来控制车辆的加速和减速。D+就是无动回收的滑行模式，在该模式下，车辆就相当于纯燃油车的驾驶感受。而关于两种动能回收的设定，可以通过方向盘后方的换挡拨片随时调整。

在混动模式下，整套动力系统的平顺性也是完全没有问题的，只有在驾驶过程中需要急加速瞬间加速踏板到底的情况，才能够感受到变速箱的降挡动作，除了这种场景，在日常使用中几乎感受不到变速箱在工作，即使在电量较低的情况下感受依然如此。

根据奔驰官方介绍，即使是亏电情况下，整车的加速性能仍然能够保持不变。也就是说，即使电池的电量不足以支持纯电驾驶模式，但仍然能够支持多次加速，电机协同燃油发动机，整个驱动系统的性能仍能达到理想状态。

不过本次试驾过程中电量并未耗尽，因此也没有对亏电状态下的加速能力机型测试。不过从2.0T发动机的性能参数以及9挡变速箱等硬件配置来看，有实力做到亏电状态下依旧拥有强性能的实力。

目前大部分车企都在使用搭载DHT混动变速器的插电混动技术，有的是单挡DHT、两挡DHT还有三挡DHT。之所以通过不点的就似乎更新推出更多挡位，主要就是为了让车辆在更宽泛的速度区间不仅有更好的加速能力和燃油经济性。而奔驰则直接奔驰C级则采用了9挡自动变速器的方案。

相比DHT来说，奔驰这套变速器的成本肯定是要更高的，比DHT来说，更多的挡位可以让车辆无论是满电还是亏电状态下，在任何速度区间，通过对挡位的调整，让给车辆拥有更好的动力性能。同时通过对挡位的调整，还可以让车辆在任何速度区间行驶，都能够拥有更好的燃油经济性，简单来说就是动力好还省油。

聊完了混动系统来说底盘表现，奔驰C350 eL搭载的是前机械弹簧和后空气悬架，在悬架形式上前后均采用多连杆独立悬架。调教上，奔驰C350 eL是那种舒适中兼顾了一定运动性能。日常行驶，悬架可以过滤掉路面上大部分震动，车内感受非常舒适。但是在过弯或高速经过一些抛跳路面时，悬架不仅能够很好的拉住车身，同时还能够拥有不错的支撑性，整体感受依然舒适，简单来说这款车型在路上行驶，无论道路良好与否，整体表现否非常从容。再结合上平顺的混合动力，整体感受就是非常惬意。

因为奔驰C350 eL的整体外观和内饰设计都沿用了普通版本的风格，因此在这里就简单说说关于这款车型在外观和内饰的一些感受。首先这套外观设计，用在C级上，真的是再适合不过了，这种圆润的风格再搭配一些镀铬的点缀，扁平的前后尾灯再加上整车修长的造型，不仅年轻，同时还有奔驰品牌那种优雅的感觉。

内饰也非常值得称赞，这套全新的内饰风格内饰，在精致感和豪华感上有了进一步提升，这种豪华感，在同级别和同价位中绝对是顶尖追平。其实观感是一方面，坐进实车的感觉会更出色，因为这些材料会让你觉得整套内饰非常的精致。

而当夜晚降临，氛围灯亮起，这套内饰也展现出了另一种温馨豪华风格。看着这些钢琴烤漆映射着车外的灯光，亚光银色的空调出风口迎着柔光，再加上整车华丽的氛围灯，这已不是简简单单的视觉享受，而是一种由心而生的满足感。

智能辅助驾驶

最后我们来说奔驰C350 eL所搭载的智能辅助驾驶系统，通过这项内容我们也会和大家一起聊一聊奔驰在汽车安全方面的思考和最新的成果。

奔驰C350 eL搭载了一套L2级智能辅助驾驶系统，这套系统在原有的L2基础上还增加了打转向灯自动变道得到功能。实际驾驶过程中，这套L2的表现可以说非常出色，绝对有大厂即使不给也不会给你半成品的态度。

在使用过程中，这套L2的可用性非常强。车道保持非常稳定且老司机，使用过程方向盘调整角度非常柔平顺，跟车过程中的跟车距离保持非常好，且在堵车过程中，跟车起步迅速并无延迟，不容易被加塞，另外刹车的力度控制也非常出色，刹车过程线性平顺的，完全不会有任何突兀的感觉。

打转向灯自动变道方面，奔驰C350 eL表现也同样出色，其对于侧后方车辆的距离要求没有非常苛刻，并不是在距离很远的情况下才能实现变道可用性极高，另外在符合条件的情况下，只要拨动转向灯拨杆，车辆就会迅速做出反应，整个过程干脆利落。

安全装备

本次除了体验奔驰C350 eL这款车型以及其搭载的智能辅助驾驶系统之外，在活动现场也通过EQS车型，对其主动式制动辅助系统的体验。包含了纵向紧急制动功能体验（测试时速60km/h）、横向探测功能（行人横穿，无遮挡。测试时速40km/h）以及横向探测功能（行人横穿，有遮挡。测试时速40km/h）三种场景。

在三项测试环节中，每项都经过了多轮测试，车辆都激活了主动制动辅助系统，整体表现非常稳定。

现阶段，很多品牌都已经普及了智能驾驶辅助系统，甚至在一些新势力品牌中还加入了更多的功能，例如领航辅助驾驶等。但是反观合资品牌，在这方面走的却并不激进，这种不激进并不是没有这方面的技术储备，而是想通过更多的内部测试最终交付给消费者一个完整、完善的产品，这种产品理念是对消费者安全的负责。

为什么说不激进，并不是没有技术储备。因为现阶段，梅赛德斯-奔驰的车型均已搭载了L2级智能驾驶系统。而且早在2021年12月，梅赛德斯-奔驰成为全球首家荣获有条件自动驾驶（L3级）系统国际认证的汽车制造厂商。S级轿车（配备了雷达、摄像头、激光雷达以及先进的定位装置）是全球首个获得有条件自动驾驶（L3）系统国际认证的量产车型，已经在德国合法上路。

除此之外，梅赛德斯-奔驰通过搭载车辆预装“自动代客泊车”系统（INTELLIGENT PARK PILOT），实现L4级全自动无人驾驶泊车功能。奔驰方面表示，目前这些功能在不同地区有不同的法规限制，一旦其他市场法律框架允许驾驶员使用L3级自动驾驶模式，该系统也将针对性地逐步推广。

除了主动安全方面，在被动安全领域，奔驰通过百年造车经验积累，以及对新技术不断的测试和验证，已经将更多的被动安全技术搭载在最新的产品中我们以S级轿车为例。

在车身设计中，前、后溃缩区主要由挤压铝型材（Extruded aluminum parts）和压铸铝部件（Aluminum cast）组成，让车辆在发生碰撞时通过合理的变形来吸收碰撞能量，同时在车身A柱B柱等位置使用了高强度钢和超高强度钢材，可以保障车辆在发生碰撞时为乘员舱增加强度减小形变，为车内成员提供更大的生存空间。

除了车身之外，车辆也配备了很多更加先进的被动安全装备。例如在紧急情况下，梅赛德斯-奔驰首创的PRE-SAFE^®预防性安全系统将及时介入。

PRE-SAFE^®预防性安全系统与主动安全系统相连接，基于传感器传来的危险信号，如车辆打滑或者大力制动等，数毫秒之内PRE-SAFE^®能做出危险状况判断，并激活相关安全系统。例如拉紧乘员座椅安全带、将座椅调节至安全的位置，使得安全带和气囊发挥更好的保护效果、如果发生侧滑，自动关闭天窗，防止车辆翻滚时乘员被抛出或外物突入、关闭侧车窗，保留5cm左右的缝隙， 减缓安全气囊弹出带来的压力、当危险解除，预防性安全系统将会解除安全带预拉紧操作，之后可正常调节座椅和天窗。

除了以上之外，还有两先进的装备则是听力保护系统。新型碰撞听力保护预防性安全系统（PRE-SAFE^® Sound），可以产生短促的噪音信号，激活人天生的听力保护机制，降低巨大噪音伤害听力的可能性。另外一个就是，梅赛德斯-奔驰S级轿车首次引入智能魔术车身控制系统。当感受到不可避免的侧碰危险时，该系统将在少于0.1秒的时间内，可将车身主体主动向上抬升高达80毫米。依托底盘横向卸力，用更加坚固的车底框架结构，来承受侧面的巨大冲击。

当碰撞不可避免的发生中，首先安全带预紧卷收器通过对安全带的收紧，更加快速有效地消除安全带与乘员身体间的松弛量，以发挥最大的保护效果。同时方向盘里的驾驶员安全气囊、膝部安全气囊、副驾驶员气囊都可以在正面碰撞中吸收传递到乘员舱里的碰撞能量，减轻带给驾驶员的伤害。

除了这些气囊之外，座椅也配备了侧气囊。通过车辆我们也能够看到，车辆配备了超大面积的侧气帘，这种装备在碰撞发生中都能够有限的保障乘员的安全。

梅赛德斯-奔驰S级轿车首次应用管状安全气囊，也是世界上第一款后排乘客正向安全气囊。其采用了极为灵活的创新概念来充气和定位气垫，采用特殊的管状结构，由来自冷气体发生器的压缩气体快速充气。在严重正面碰撞过程中，充气的管状结构会展开气囊将乘员包裹起来，而不是直接推向或撞向乘员，从而减少作用在乘员头部和颈部甚至胸部的冲击力。

后排座椅带有座垫安全气囊，集成在后排座椅的坐垫中，碰撞发生时则可以通过充气来抬高座垫前部区域来防止在正面碰撞事故中乘员“下潜”（乘员臀、髋部向前滑动进而脱离安全带束缚）现象的发生。一旦发生“下潜”，安全带与后排正向管状安全气囊就无法继续提供有效保护。

以上则是梅赛德斯-奔驰S级所搭载的部分先进的被动安全装备。不仅如此，在发生碰撞之后，梅赛德斯-奔驰S级轿车提供多种紧急救援方式。包括自行按下SOS按键选择手动呼叫紧急救援中心；遇到相对严重的事故，梅赛德斯-奔驰的救援热线会第一时间自动触发(automatic emergency call, E-call)，紧急介入，并提供最快的援助。

总结：近几年，汽车行业在向电动化转型，作为百年汽车品牌的奔驰同样也在加速向全面电动转型，从目前推出的产品来看，他的速度已经远超其他竞争对手。而我们今天所体验的奔驰C350 eL则是奔驰在电动化转型过程中为我们推出的全新产品，整体产品实力毋庸置疑。而且将产品放在同级别当中来看，无论是产品布局、整车技术与性能，都已经走在了竞争对手前面。这样的优势也体现了奔驰对于行业发展方向把控的准确性与前瞻性。

产品创新，初心未变。安全一直是梅赛德斯-奔驰不断传承发展的核心价值，奔驰也一直在从真实事故中学习如何更好地保护所有道路使用者。通过多年的经验外加对新技术不断的测试和验证，将更多的主被动安全技术搭载在最新的产品中，为消费者提供最安全的产品。这些技术已经在S级轿车中得以体现，相信在未来，奔驰会不断的为我们带来技术更先进，同时也更安全的产品。