威马翻车引众忧，蔚来停工传闻引发热议

前段时间，威马暴雷成老赖的奇葩事，又一次让大家把目光聚焦到了“新势力车企”身上，而最近有关“江淮蔚来工厂停工”的传闻，则是在网上被大家讨论最多的话题。

此前，有自媒体博主在微信公众号上发文称，位于合肥市经济技术开发区的江淮蔚来工厂已正式停产，具体何时开工也无法确定。有趣的是，尽管该文章在发布后不久就被删除，但其内容被大量转载引发热议。

对此，蔚来方面也及时做出了回应，他们表示网上关于停工的传闻为不实消息，目前他们的产销计划一切正常，旗下包括ES6、ES8、EC6等车型已进入技术平台切换期，即将使用新平台来进行生产。

资料显示，尽管蔚来汽车早在2014年就成立了，但由于种种原因，他们始终没有属于自己的汽车生产资质，因此在2016年他们于江淮汽车签订合作协议，在合肥打造了年产量为5万辆的江淮蔚来生产基地，包括蔚来ES6、ES8、EC6等主力车型都在这里生产。

目前，江淮和蔚来的代工协议已续签至2024年并将会对生产线进行全面升级，其年产量也会提高到24万辆，因此双方的合作不大可能在今年就提前终止。

不过有趣的是，去年12月，江淮汽车曾发布公告称，有计划收购蔚来在安徽当地所持有的在建工程-设备安装工程共计约17.04亿元的项目资产，对此有分析人士指出，不排除这是江淮想要“单飞”的信号，毕竟给蔚来代工的利润肯定是不如自己做新能源品牌的，而考虑到蔚来目前缺钱的状态，不排除这笔交易将会达成。

从蔚来3月1日发布的财报数据来看，他们在去年的总营收虽然高达492.67亿，实现了36.3%的增长，但其2022年全年的净亏损额度已高达121.41亿元，与2021年相比暴增了303.8%。当然这也与他们去年在研发的高投入有关，数据显示2022年蔚来研发投入金额高达108.4亿元。

此外，受电池原材料价格上涨的影响，蔚来汽车的利润也大幅缩水，其去年第四季度的毛利率仅为6.8%，这水平还不及特斯拉的一半。

当然对于这一问题，蔚来掌门人李斌表现得很乐观，他表示：“碳酸锂在第四季度有机会下降到20万/吨甚至更低，而随着成本下滑，蔚来在2023年可以回到18%到20%的毛利率，据此，如果原材料价格按目前趋势达到公司预期的下降速度，他们将不会改变在2023年第四季度实现品牌盈亏平衡的目标。”

目前来看，在产品线方面，蔚来的确是新势力品牌中最为全面的品牌之一，旗下在售的ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、ET7、ET5等车型基本涵盖了轿车、SUV、轿跑等多个品类，但多生孩子好打架的策略虽然在抢占市场方面有一定优势，但也制造了庞大的研发经费，因此接下来，蔚来不仅要追求车型数量，还要更加追求产品在体验上的深度以及质量才行。

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