临近315，宝马又翻车？大规模召回引热议！

近日，华晨宝马以及宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家市场监督管理总局备案了有关“宝马车型”的召回计划，具体如下：

首先，将会被召回的车型有，生产日期在2020年9月26日至2022年12月30日范围内的部分iX3电动车，共计37,197台；生产日期在2022年4月12日至2022年12月28日范围内的部分国产i3电动汽车，共计18,500台；生产日期在2021年11月22日至2022年10月24日范围内的部分i4电动汽车，共计1,985台；生产日期在2021年7月27日至2022年10月19日范围内的部分iX电动汽车，共计2,929台。

而这批车型被召回的原因是，相关车辆的高压蓄电池控制单元（SME）微控制器电压监控阈值设定存在不合理的情况，车辆在充电时可能会因为软件的误判而意外中断或关闭高压系统，甚至可能会在车辆行驶中，引起动力中断的危险情况。

其次，将会被召回的车型有，生产日期在2022年4月14日至2023年1月11日范围内的部分国产i3电动汽车以及生产日期在2020年11月26日至2023年1月19日范围内的部分iX3电动汽车，共计33,021台。

这批车辆所存在的问题，主要是其使用的“行人保护警示音控制单元”软件信号逻辑存在问题，以至于有些车辆在低速行驶、倒车时会发出外部行人保护警示音，容易给行人带来惊吓，存在一定安全隐患。

除上述召回的批次外，生产日期在2022年7月19日至2022年12月15日范围内的部分进口宝马7系，共763台，也因为车辆前排乘客座椅模块控制单元软件问题而被纳入本次召回名单之中。

综上，本次宝马共召回约9.4万辆汽车，而针对这些问题，宝马方面也表示将会积极处理，免费为召回车辆重新进行编程。

事实上，宝马本次召回的车型，绝大多数都是近些年大力发展的新能源汽车，其主要的毛病都集中在“软件编程”方面，并不是什么明显的硬件缺陷，其相关车型也没有因上述质量问题而发生过重大的安全事故，因此部分媒体所渲染的“宝马涉及重大质量问题而大规模召回”的新闻，实属夸张。

不过有一件事倒是真的，那就是，尽管近些年宝马依托于强大的工业实力，在电动化转型速度方面，确实稍微领先了其他几家豪门，但在软件调教方面，距离特斯拉等一线新势力品牌，还是有一定的差距。

当然，宝马踩着315来大规模召回，确实影响不太好，但这也算是他们的“老传统”了，去年315前后，宝马就曾因旗下车型烧机油的问题而上了热搜。

去年，宝马汽车在全球范围内共交付新车239.96万辆（含宝马、MINI、劳斯莱斯），再次登顶了全球豪华车销量榜的榜首，而这背后中国市场可谓功不可没，其79.2万辆的销售成绩占到了宝马总销量的33%。

对于如此重要的中国市场，宝马真的还得在产品质量上多用点心，才能长久保持住消费者对他们的信赖。

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