丰田bZ4X：电动也是仅代步，高速噪音大，续航砍一半
这辆丰田bZ4X的驾驶品质如何，今天我们就好好聊聊这个话题。
动力输出
弱
这款车的电动机配置分单电机和双电机两个版本，单电机最大功率150千瓦，最大扭矩266.3牛米，数据并不亮眼。我们这辆车是次顶配双电机版本，和其它车不同，并不是增加了一个电机，而是前后都换成了两个小电机。前后两个电机加起来最大功率才160千瓦，最大扭矩337牛米，这在电动车圈子里可是够小的。
由于电机偏小，功率扭矩都不大，因此动力表现并不显眼，官方没有给出百公里加速时间，但日常城市代步也够用了。如果你指望时速60公里以上还能中途超车，那是有点儿困难。当然，这也是日系车一贯的理念“够用就行”。
这辆车的充电效率并不高，在小桔充电的充电功率只有24千瓦左右，电流也只有69安，充满要4-5个小时。
我们这辆车搭载了一块66.7千瓦时的三元锂电池，CLTC纯电续航里程标称560公里。通过在北京冬天（白天最高温度3摄氏度）的实际测试，充满95%电量后，显示综合续航里程为311公里；当行驶到显示可续航里程为46公里时，表显消耗里程265公里，实际行驶里程219公里。表显里程准确率为82.64%，还是比较准的。但如果与560公里的CLTC标称续航里程相比，获得率只有48.88%。
驾驶感受
代步车
这辆车的底盘素质还那句话“一如既往的丰田”。虽然在通过细碎路面时，滤波效果不错，但悬架调校比较软，偏向于舒适。所以，这辆车与其它的丰田没什么本质区别，还是一辆标准的城市代步车。噪音是它的最大短板，风噪、胎噪都不小，尤其是跑高速的时候，让人很烦躁。
方向盘有一定的指向性，悬架支撑也还可以，但作为一辆日系车，哪怕是电动车，也最好不要有什么比较过激的驾驶行为，代步车就是代步车，不要想太多。
转向力
有点沉
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车的原地转向力为1.677公斤，低速转向和停车入位有些沉。
近光照明
还不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5280勒克斯，还算可以。
漆面色差
不怎么样
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前翼子板处，色差值为3.00ΔE，比基准点偏白。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制不怎么样。
总结
电动也是仅代步
对于这辆丰田bZ4X不要抱有太多幻想，哪怕它是一辆电动车，也还是日系代步车而已。只不过动力源从汽油机换成了电动机。驾驶质感基本上没什么变化，还是日系那个熟悉的味道。你想指望它能有多运动、想刺激出肾上腺素，还是放弃吧。
经过我们测试，这辆车的实际续航里程与标称CLTC里程相距甚远。而且充电速度慢、还挑充电桩，兼容性的问题实实在在影响了日常使用。
那么关于这辆车的内部情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款丰田bZ4X试驾评分
