零跑C01：底盘用料这么横，细节确实不讲究！
这辆零跑C01的底盘如何，今天我们就把这辆车的底盘拆开，跟大家好好聊一聊。
底盘
平整
底盘平整度不错，从前到后都有非常完整的玻纤护板，不过护板质量差一些，玻纤毛刺太多。
前电机是永磁同步电机，最大功率200千瓦，最大扭矩360牛米，最高转速可达16000转/分钟，并且还是油冷散热。制造商为金华零跑新能源汽车零部件技术有限公司，也就是零跑自研的产品。
这辆车居然配了一个有刷电机电子扇，现在的车几乎都会使用无刷电机电子扇。有刷电机只需要两三百元，而无刷电机电子扇至少要六百元，所以说白了，用有刷电机就是为了省钱。有刷电机除了寿命较短之外（500小时左右），倒也没有太多的不足之处。
转向系统位置较低，容易受到磕碰，因此下方装有铝合金防护梁，但下面有一个信号线插头位置更低，没有得到保护，如果受到磕碰可能会导致转向失灵。
我们这辆车的电池是三元锂电，额定容量为227安时，电芯来自宁德时代，封装还是金华零跑新能源零部件技术公司，也就是零跑自己。
与其它国内的新能源车不同，这辆车的电池采用了CTC技术，也是目前国内第一款采用CTC技术的量产车。以往电动车的电池包都是电芯组成模组，再组成电池包，电池包再装到车身上，成本高、浪费空间，但是对电池的保护更好，安全性更好。
零跑的CTC技术其实就是省去电池上盖，用车身当做电池的外壳。这样可以降低成本，提升空间，加大电池容量，而缺点也很明显，原先你的屁股距离电芯至少隔着两层钢板，如今只有一层之隔。如果发生热失控，也就是自燃，穿透一层钢板比穿透两层钢板的时间更短，逃生的时间也就少了。而且对于厂家而言是降低了成本，但对于后期的维修却是一个不小的挑战。
后电机与前电机一样，也是永磁同步电机，也是油冷散热。
这辆新买的车电机附近已经发现了不少油渍。
前悬架
铝合金双叉臂
前副车架是全框式结构，采用了铝合金材质。
前悬是双球双叉臂结构，这一般是豪华运动车经常采用的结构，优点是操控能力更强，缺点是成本高，调校难度大。
后悬架
五连杆
后副车架就不是铝合金了，是双层冲压钢板全框式结构。
后悬是标准的五连杆结构，有三根连杆是铝合金材质，其余都是冲压钢板。对于这个价格的新能源车来说，这样的悬架并不常见。要知道某些更贵的车，还在用三根钢管糊弄事儿，可销量却大得多。
总结
“该省省，该花花”
这辆零跑C01的底盘看上去挺有性价比，铝合金双叉臂前悬，五连杆后悬以及铝合金前副车架。但在其他部分，这辆车也做了很多成本优化，比如使用了廉价的下护板，更便宜寿命更短的有刷电机电子扇等。所以真是应了那句话，“骑自行车去酒吧，该省省，该花花”。
不过必须要承认，无论是CTC底盘技术，还是电机、电控，都是零跑的自研产品，对于造车新势力来说，能做到这些很不容易。其实零跑并非一家新成立的草台班子，背后是具有国企背景的上市公司——浙江大华。其中也有杭州国资委的间接控股，背后的技术团队都是机械工业第九设计研究院这样的单位。这也就解释了，为什么这家没怎么听说过的车企，悄无声息的有了这么多自研技术，但同样也解释了，由于缺乏更多的造车经验，才会有那么多不成熟的地方。
那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款零跑C01底盘评分
