广汽丰田威飒试驾，伪精致还是真豪华？

【有车以后 有车试驾】今天的主角是广汽丰田威飒，这款车型已经推出了将近一年，大家对它应该并不陌生，其实它就是一丰凌放的姊妹车型。

无论是凌放还是威飒，它们的原型车丰田HARRIER其实比较有来头。前两代HARRIER被丰田重新挂上了雷克萨斯的标志，改成了RX卖给美国市场，从定位上来说也更加高端化。RX在美国大获成功，也帮助雷克萨斯稳固了自己的豪华定位。

到了第三代车型时，雷克萨斯已经开始返销日本，为了避免两个不同定位品牌销售同款车型的尴尬，第三代HARRIER就降了一级，和丰田RAV4以及雷克萨斯NX一起使用TNGA-K平台开发。

第四代HARRIER 来到中国就有了两个变体：一丰的凌放以及广丰的威飒。凌放基本上延续了日规HARRIER的外观造型，因此广丰就对威飒进行了外观上的区分设计。比如车头像鹰钩鼻的前鼻锥，有种SUPRA跑车的既视感，辨识度非常高。

这台车的定位略微高于威兰达半档，虽然车身尺寸达到了中型SUV的水准，但轴距与威兰达一致，为2690毫米，仍旧为紧凑级SUV水准。不过，无论是设计品质还是高级感的营造，威飒都表现得更好一些。这台车的整体设计带着浓浓的雷克萨斯风格，看起来就有一种高级感。

这种高级感的营造其实有迹可循的，除了非常有辨识度的鼻锥以外，19英寸的黑白双拼色轮圈也更偏向于豪华风格，D柱的下切角度非常大，车尾层次分明。强烈的设计感让它看起来更像是一个挂着丰田标的雷克萨斯。

高级感的造型必然会在别的地方有所取舍，比如它的后备箱空间。由于尾窗的斜切角度很大，它的空间表现和同级别SUV对比就没那么亮眼。好在它的规整程度以及质感营造还算不错。包括JBL的音响以及很细腻的植绒面料，摸起来看起来都很有高级感。

威飒的内饰还是能够体现出“半雷克萨斯血统”的特色。虽说整体的布局和造型还是充满丰田的影子，比如造型古旧的方向盘，以及皮包的机械挡把。但在某一些特定的区域，它又的确能够给到你高级的质感和豪华感。

中控的空调区域做工就让人觉得它非常像是一部豪华品牌的车型。整个中控台的菱格造型以及副驾位置层次感分明的内装，看起来都质感满满。另外颜色的搭配并不是一味的沉闷黑色，而是加入了棕色的拼接，在一些面板部分使用了类似金属纹理的装饰。

威飒和威兰达以及NX的轴距均为2690毫米，威飒只是把车身加长，但内部的乘坐空间并没有太大的差别，只不过在内饰材质部分做了更高档的处理。需要吐槽的是，它的前排座椅的靠背相对偏硬，而且坐垫偏短，在我看来，如果要做这种高半级的车型，这些细节是可以优化的。

威飒的驾驶感受对比两个姊妹车型威兰达以及NX会有一些差别，但并不十分明显。如果我们说威兰达的底盘表现就是一个紧凑级SUV应有的水平的话，那么雷克萨斯NX在它的基础上会显得更加犀利和运动一些。而这台威飒体现出是一种更高级更舒服的感觉，具体表现在经过一些颠簸的时候，它的阻尼和弹簧给我的感觉会更加柔韧一些，甚至会让人觉得它的悬挂行程是不是更长一些。当然具体的底盘设定并没有机会求证厂家的工程师，只是主观上觉得它的底盘的厚重感更强。

我们试驾的是2.5L排量的混动四驱顶配版本，指导价为30.38万元。这套THS II混动系统已经是第四代，大家其实已经非常熟悉了。低速纯电驱安静平顺，如果有大油门输入请求，发动机会立即介入，加速的体感也不错，动力水准合格，同时油耗又非常低，官方标注的百公里平均油耗仅为5升左右。当然，这套系统也并不是没有缺点，发动机介入时的噪声很难让人忽视，自动启停激活后，发动机重新点火的抖动也特别明显，以“豪华”的标准去看是有些不及格的。

转向还是一贯的丰田味道，整体偏沉但手感非常顺，作为传统大厂，丰田的标定功力还是在的。这种手感也能够贴合它本身要营造舒适和高级感的调性。这台车搭配了全液晶的仪表以及12.3英寸的中控触摸屏，仪表的UI设计非常好，视觉效果和信息获取都不错。车机配备车联网功能，但平心而论智能化并不是丰田的强项。

简短的试驾之后，威飒给我的感觉就是，广丰的确有心的去把它做得更加高级，更加豪华。不过由于本身底子的原因，也没法去期待它真的有一些非常越级的表现。如果你觉得“升级版威兰达”听起来好像并不是那么划算的话，不妨倒过来想一想，它可能是一个性价比更高的雷克萨斯NX，这样是不是就显得物超所值了呢？