315观察：“颤抖”的皇冠陆放，震塌了“质量神话”

“车到山前必有路，有路必有丰田车。”

这一句经典广告语，相信大家已经听了许多年。在长期的宣传攻势下——丰田车就是皮实、耐用，这一认知已在老百姓的脑中，已经打下了“思想钢印”。

事实果真如此么？据车质网投诉榜显示：2023年1月1日以来，两款姊妹车型——皇冠陆放、汉兰达，在投诉榜单中名列前茅，并且前者的投诉量更多。

花开两朵，各表一枝。今天我们先从“北丰田”的明星产品，即皇冠陆放开始说起。

皇冠陆放，是一汽丰田旗下的中型SUV，目前的指导价为27.58-35.28万元，在售车型可分为纯燃油、油电混动两类版本。而投诉涉及的车型，均为2021款、2022款这些较新的车型。

投诉的起因，是皇冠陆放的车机系统，无法实现OTA升级。这就导致了系统卡顿、软件版本落后等问题，车机根本无法满足日常使用。具体的投诉内容，主要集中于四个方向：

其一，导航失准。据车质网投诉记录显示，因无法更新车机系统及软件，致使导航数据老旧，路线规划与实际偏差较大。若按导航的指示，车主需频繁进行不必要的绕路行驶；

其二，车机卡顿。这个问题在投诉记录中十分普遍，某投诉车主称：在气温较高的情况下，他的车机经常出现开机慢、卡顿多的问题；卡顿严重时，甚至会引发“大屏套小屏”的UI形变，无法实现物理操作，车主只能重启车机。

其三，车机配置混乱。例如皇冠陆放的部分高配车型，不具备任何的手机投屏、映射功能（carplay、carlife等），而车机软件又迟迟不更新，致使第三方应用完全无法使用；

令人疑惑的是，部分低配车型反倒是配置了carplay的投屏功能，可缓解一部分的软件问题——但如此“双标”，自然也让那些高配车型的车主感到不满。

其四，“天价”流量。据投诉记录显示：皇冠陆放的车机免流年限为1年；超出时限后，其流量包的订阅年费为270元，而流量额度仅1GB。

为啥是“天价”流量呢？举个例子，比亚迪汉的车机免流年限为2年；超出免流年限后，比亚迪汉的流量包订阅年费为258元，流量额度为10GB。对比之下——前者的流量单价，是后者的十倍有余！

许多车主还认为：无法OTA、无法投屏、以及“天价”流量，正是一汽丰田的“组合拳”。其目的是“人为闭源”车机系统，以逼迫用户购买官方流量包，本质上就是“霸王条款”。

针对皇冠陆放的车机问题，许多车主也曾求助于4S店、或者是一汽丰田，但至今仍未得到解决方案。于是乎，皇冠陆放便在近几个月之内，成为了各大投诉网站的“红人”。

主流的社交媒体中，相关车主也在展开集体维权。例如在2023年2月份，小红书上就出现了一则《全国皇冠陆放车主诉求书》。

也许有人会说，车机不能用又不是大问题，一个手机支架就能解决。但对于皇冠陆放的部分车主来说，这可行不通。

2022年4月份以来，皇冠陆放的部分油电混动版本，就开始出现 “车身共振”问题。振动传导至方向盘、脚踏板之后，会导致驾驶员手脚发麻，严重的情况下甚至会危及驾驶安全。

有车主推测了故障的原因——是发动机的机脚，存在工艺缺陷。具体的分析，大家可移步至EV情报的往期文章《2022年4月投诉》，这里不再赘述。

这样的“车身共振”问题，在近期仍有相关的投诉记录出现。试想一下，在这样一辆高速震颤的车子里，你的手机支架还能管用么？

结语

凭借着超高的保值率、以及可靠的质量口碑，国内消费者对于丰田车，一直以来都十分追捧。即使是加价提车，大家也是趋之若鹜。

但是消费者对一个品牌的忠诚度、认可度，必然是有限的。随着皇冠陆放的负面舆论发酵，大家必将重新审视丰田车的“质量神话”。

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