没错，我这次要说的就是丰田亚洲龙，不久前在宁波赛道接触了它，有所感，有所受。遗憾的是，现在即没有价格，也没有配置表等信息。

你没看错，落户一汽丰田的Avalon就叫亚洲龙，没有音译出一个阿瓦隆（实际根据日语发音应该是Abaron）。你也没看错，我第一次接触它的场所竟然安排在赛道，我也没想到。

由于赛道试驾时间较短，而且当天大雨，所以，以下内容涉及产品表现会比较有限——提醒一下，如果在其它地方看到有板有眼的试驾报告，我觉得那是耍流氓了。虽然不是正经的试驾报告，但需要解决的疑问还是不少的。

熟悉我文章风格的人都知道，本人擅长开头就跑题，这次也一样。我想说一下亚洲龙这个名字，丰田这次做的对，而且并没有为了之前许多名称的改变而强行统一。当然原因也很容易理解，Avalon陌生，但亚洲龙这个名称知道的国人想来不少，其次呢，它的对手在国内都深耕许久，新的而且毫无意义的名称肯定吃亏。这帐很容易算，丰田向来不傻。

我真正想说的是，你看丰田、大众、福特等等平民品牌，它们其实在车型命名上都是有意义和来源的（Avalon和亚瑟王有关，但明显丰田更喜欢C打头的名字），使用字母以及数字方式的更多是豪华品牌。因为豪华品牌本身品牌就自带情感和流量，所以车型名称可以简单化，缩写化。

可是自主品牌在这里几乎集体跑偏，本身主品牌自己就陌生，不知是不是为了表现高端，普通的定位豪华的走线，于是车型名字跟风使用数个英文字母+阿拉伯数字方式（简单的还都被注册完了），这还不生上加生？生的娃越多，叫起来越糊涂，别说消费者，有时候我自己都搞不清楚——真的没魂。

接下来，回归主题。亚洲龙怎么样？值不值得关注？什么样的购车者需求才值得关注？其实即便试驾时间很短，即便你对这个车名很陌生，有ES和TNGA托底，八九不离十，不用太打鼓。现在第一步，需要解决的三个问题是：一，亚洲龙的具体定位；二，赛道中的大致印象；三，丰田会怎么卖它？

而在后面，踢车帮一定会出具体的试驾报告，价格出来后更有意义（本文点赞数如果超过100，我觉得可以召唤出夏老师），保证要不了多久。

☆怎么定位亚洲龙？

定位前先定概念。遇见亚洲龙的第一天，我自己其实也一直在转换固有概念，为何？毕竟25年来，从第一代到如今第五代（代号从XX10到XX50），亚洲龙此前更多出没于北美和澳大利亚，所以按说不会与我们认为的运动靠太近。突然眼前出现这样犀利的外观，车辆环境又处于赛道，而背景板上正写着“燃动激情”，这几项虽然真实地在眼前出现，但一时间我也转不过来弯。

还好，与当初替代Cressida的第一代亚洲龙已经完全不同了，如今的它没有3.0升，进入国内也暂时没有3.5升2GR-FKS发动机，而是2.5升以及混动版本，更重要的是，TNGA加持，凯美瑞也打好了不错的前站，慢慢地，亚洲龙的新概念在我心里转过来了。

这么打运动牌，也许正是因为丰田在努力为亚洲龙去“美式”化，要知道，国内市场还真是比较吃欧范儿，特别是说运动时。当然，TNGA的存在也能足够证明其能力。

在凯美瑞发布2.0升版本的同时亚洲龙迈步登场，我觉得丰田时间差打得真好。貌似丰田丝毫不担心消费者在听说亚洲龙的时候联想到凯美瑞，也许，他们反而正是想通过这种方式表示在锐志退出之后，丰田依旧双拳出击，甚至可能让凯美瑞给亚洲龙引流。

只不过，同样双拳出击，但换了一套打法。不再是前驱后驱那么泾渭分明，就是简单或者更直接的大小不同而已，只不过，显然丰田的做法更能让现在的消费者接受。直接打上L的烙印太粗暴了，或者说已经太无趣了吧。和许多事物一样，当L越流行，人们就会喊出那句类似的话：“天下苦L久矣”。

总之，一句话，亚洲龙是TNGA的旗舰，定位在凯美瑞稍上一点，不同的名称和内饰于是不会让人直接联想到“L”。但很可能并非君威、君越以及蒙迪欧、金牛座那种串联，而也不会是迈腾、帕萨特这种并联。也许，如同丰田引以为傲的THS技术一样，这是它们在销售市场上的“混联”结构——看价格吧。

☆大概了解一下亚洲龙

我只能说大概，因为试驾体验不足以支撑我认为我所说的都是正确的。但毫无疑问，在2018年，试驾完雷克萨斯ES后，它给我的印象极为深刻，我非常同意外媒有些夸张的报道标题：“几乎是满分”。我的扣分在哪里？我可以正视一个惨烈的事实：买不起。

亚洲龙肯定比ES更有亲和力，而且价格绝不会让人“骂”不绝口，因为丰田高层一直强调亚洲龙将给予惊喜。但是，毕竟亚洲龙不是ES，大体上会代表而已，接下来就是细节问题了。

外观特别是前脸，设计一个大胆激进的三维“品”字形，但做好一些心理准备…

在保险杠两侧，使用了空气动力学的腮状贯通式风道，心理准备…

这个角度看过去，恍惚以为是雷家的产品，心理准备…

长4975mm，宽1850mm，高1450mm，轴距2870mm，比凯美瑞多了45mm，心理准备…

尾灯设计呈凹槽，与品字形前脸呼应，三维上扬，真心赞美和喜欢，但心理准备…

与凯美瑞完全不同风格，甚至与外观也不太呼应，做工的确精细，但这个屏幕实在有些直白了吧

上图为2.5升版本，下图为混动车型，具体有何区别，只能来日再谈

扶手箱的内部容积不小，还有4个USB接口，让人立刻想到汉兰达的“巨胃”

后排座椅长度、支撑感都不错，腿部空间也极为充足，但男生稍微关注头部空间吧，包括前排

展示车辆应该为顶配版本，丰田称，特意优化了后排功能区，还扩大了中央扶手面积

后悬较长，而即便是混动版本，这样的后备厢容积也几乎足以满足任何需求了

对于2.5+8AT以及2.5混动+E-CVT的组合，几乎不用多加介绍了。但在这里我想多说一句，特意询问了丰田汽车总工程师胜又正人先生，如今混动版本的热效率达到了41%，那内燃机的热效率，丰田认为还会提升吗？会达到多少？

答曰：目标是50%。这是一个惊人的数字，今年的日内瓦车展都有所了解吧，几乎所有的苗头都在指向电动化，丰田认为内燃机还有潜力可挖，而且不小。虽然丰田在电动化和燃料电池上并不落下风，而很多厂商也都表示下一代车型会电动化，包括大众R系列以及下一代保时捷Macan，但我觉得，这才是丰田“双拳”的厉害之处。当然，我相信，要达到50%，那首先应该是材料上有所突破，毕竟即便加T，也榨干的差不多了。

毫无疑问，亚洲龙与其同平台兄弟一样，动力系统无论是2.5升还是混动的表现，首先让人赞叹的是顺滑。这种油门响应的随意感和及时感，很少车型能够让人体会到心旷神怡，驾驶着2.5升汽油版本，我想到了奥迪新A6，因为同样彻头彻尾地“顺”带来了“服”。

转向力度适中，有些力度但不皱，而且还挺精准，几乎没有旷量，让人的上手度很高，入弯基本一把到位，包括角度很大的掉头弯。你很容易与车头沟通，开起来不像是5米的车身，只是貌似方向盘获得的路感不是那么清晰而已。

悬架的初步印象是支撑不错，而且还有相当强的过滤能力，在车身重心左右移动中，没有出现多余的晃动。这里注意，AVS 自适应可变悬架只在2.5升汽油版本中。

丰田说， GOA 车身结构再度升级，整体车身强度提高30%-65%，车身扭转刚度提高 60% 以上。由于速度受限，无法印证。但有一点可以说，运动，其成分有很多，但动力是基础配方。无疑，我更喜欢驾驶混动版本，仅仅是250牛米与350牛米的区别吗？不一定，除了加速发动机噪声有区别外，油耗毕竟是6.2：4.3啊。

只能到此结束了，大雨阻碍了“燃动激情”，所以获得的驾驶感受实在有限，也没有在实际道路上验证，但与预期的并不出格。好开是落子的答案，这已然是相当重要的信息了。至于运动，想来既然亚洲龙已经出了 Toyota Racing Development（TRD）版本，底子总归有的，就看多少了。

☆丰田会怎么打牌？

最后都是猜测，但了解你的“对手”在想什么，这很重要。如文章标题所言，光鲜的头部不好当，就如同大家在这个公众号看着文章，可能依旧在琢磨着：天下苦微信久矣。

这句话也可以用在汽车上，天下苦VW久矣，天下苦BBA久矣等等，然而问题是没有挑战者和替代者。最近美国媒体《消费者报告》发布了推荐车型名单，各位看到了否？丰田车款不少，我在想，不知道美国人民有没有这样“久矣”的感受。

亚洲龙的出现，丰田一定是想通过它将品牌形象和销量上再提升一下，但这个想法不是没有人做过。别克早就这样干了，就在这几天，君越还小改款了；还记得雷诺塔利斯曼吗？硬生生玩运动，没开始就结束了；而福特前几年也用金牛座试水，结果谁都知道； 还有斯柯达，有大众做坚强的靠山，按说速派要啥有啥，但如今扭脸玩SUV去了。

当然，这里有品牌的综合实力因素在里面。丰田会怎么打牌？毫无疑问在改变形象，改变形象最大的威胁是不认可，就如同好好的偶像派偏要演喜剧。所以，我认为亚洲龙会与凯美瑞在价格上不会有太大距离，打配合的可能性很高。丰田不会变中生变，增加风险系数。

亚洲龙的目标是迈腾，实际上可能是收割其它所有实力和特点不强的中级车。毕竟中级车，往往目标都是中产，而中产听着光鲜，花钱还真不那么大手大脚。西雅特进来就说自己是高端运动，妄想收割，这样的事丰田是不会干的。

所以说，运动，亚洲龙有，经济它再有，再加上混动技术，预计亚洲龙会圈地又圈粉。而未来呢，我判断3.5升肯定是没戏的，相反，亚洲龙会向下走，比如2.0升的混动版本。向上，要么皇冠留位置，要么就让雷克萨斯对付了。

至于再远的未来，我认为电可能会降温，同时另一个问题是T的红利还能吃多久？估计随着时间推移，T可能要打不过混动了。总归一条原则不变吧：技术在手，天下我有。

本文作者为踢车帮 Bono