背靠上汽集团的雄厚资源，飞凡汽车在新势力车企中可以说有着天然优势。在即将上市的飞凡F7（预售价28-35万元）上，不仅集高性能、高智能和长续航于一身，其独有的“飞凡巴赫座椅”也在豪华感及舒适性方面，给消费者带来了超越30万级的驾乘体验。

对于飞凡F7来说，巴赫座椅就是新豪华的核心体现，这套座椅拿下了中汽研舒适之星历史最高分，具备行业首创的巴赫3D矢量音效技术、双区双向独立影院功能的RISING MAX等功能，将舒适进行到底。‍‍‍‍‍‍

专为中国人体型打造的座椅

飞凡F7的“巴赫座椅”，完全是为了国人而来。为了更贴合中国用户的身体，上汽飞凡联合国内标准化权威机构，依托三种姿态下的人体曲线扫描，开展了覆盖全国主要区域针对驾驶员群体的3000+人次采样，整个过程前后历时近三年。

基于3年的调研结果，上汽构建起国内首套全指标的中国人体格特征数据库，涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型规格。

正是依托这套数据库的支持，飞凡F7掌握了座椅人机工程优化的“底层密码”，其巴赫座椅展现了极佳的人机工程适应性，座椅断面设计高度贴合人体曲线，带来极致舒适的乘坐体验。

在95%标准的压力测试中，飞凡F7主驾座椅压力分布与奔驰S级相当；而在中汽研“舒适之星”的认证中，飞凡F7更是成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型，其人机工程设计之优秀可见一斑。

另一方面，针对2亿中国腰椎病患者的痛点，飞凡F2巴赫座椅对腰部舒适性进行了着重优化，通过统一的力学分析，从系统维度提出“腰部友好”的解决方案。

众所周知，我们在坐着的时候，腰椎曲线是向前凸的，这就决定了座椅要有与其匹配的前凸支撑，才能克服重力带来的先天不适感。因此，飞凡F7配备了四向腰托调节、总计70mm的软发泡层，尽可能贴合背部曲线，提升腰部舒适性。

此外，580mm的同级最长坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层，带来了比奔驰S级座椅更大的坐垫接触面积，一定程度缓解腰部压力。

值得一提的是，飞凡F7还针对动态工况的振动，对座椅和底盘进行了优化。飞凡汽车认为，座椅要想做到舒适，其固有频率就必须避开以上两个频段——既不能形成与悬架的共振、放大冲击，也不会导致人体的共振、引发不适。

所以，飞凡F7通过加强结构，将座椅的一阶横摆模态由15Hz提高到接近19Hz，成功避开路面的主要激励范围与人体主要的不耐受频率范围，从而实现了更稳定、更舒适的乘坐体验。

3D场景音效，沉浸式驾乘体验

提升乘坐舒适性的不止于座椅，智能汽车时代，飞凡F7还将智能体验拓展到了全新的领域，带来了“业内首个智能声音”解决方案。

之所以选择声音作为智能化的新切入点，是因为声音是所有交互方式中，唯一可以做到全时响应、全域体验的，每一分每一秒、每一个方向每一个方位，声音都可以与乘员互动。

此次，飞凡F7首创了场景式3D立体式（矢量）感知交互音效技术，并首次把3D矢量音效技术运用在智驾场景、3D导航音和系统提示音当中，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致，避免突兀声音带来的干扰，真正实现全感官安全。

比如在智驾开启时候，智驾语音的3D化同样具有方向性或指向性，你也可以根据声音，来判别方向。

在导航中，你跟着声音的方向，就可以知道是左转或者右转，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误。

倒车的时候，你能够通过声音感受到，离后侧障碍物的距离远近，那是声音离你的距离。

同样的，飞凡F7也把3D矢量技术，应用在场景音效当中。当你用三指飞屏，把影视资源分享给副驾，声音会让你知道，有一个应用去到了你的右侧；如果副驾朋友帮你设置一个新的地址，新的路线也会是从你的右侧过来的。

而当你需要休息，打开小憩模式，F7展现给大家白噪音，风吹、鸟叫、虫鸣，海浪的拍打，雨水的滴落，能带给你身临其境的方位感。

十分贴心的是，当后排乘客需要休息，用户可以点击后排安静模式，瞬间让后排空间拥有一个相对安静的环境。

当然，实现如此智能的3D矢量音效技术，离不开强大的硬件支持。飞凡F7配置了目前车机硬件中最强的高通骁龙8155车规级芯片，采用业界顶级的7nm制程工艺，保证了系统的高速运行。

同时，飞凡F7前排装配43英寸真彩大三联屏，对角线达1075mm，包含10.25英寸仪表屏+15.05英寸中控屏+12.3英寸的副驾屏。基于MINI-LED屏幕技术，高显示亮度和精细度颇为出色。

作为后排独立空间的重要支撑，飞凡F7装配了同级最大的8英寸后排屏，集车控与娱乐功能于一体，可以调整后排空调、氛围灯、音响等设置。

动力方面，上汽为飞凡F7提供了单电机与双电机两种动力布局，单电机最大功率250kW，最大扭矩为400N·m，0-100km/h的加速时间为5.7s。双电机总功率400kW，总扭矩为700N·m，在3.7s内可以完成0-100km/h的加速。

销量缩水90%，飞凡仍陷困局

综合产品力来看，飞凡F7符合消费者对35万级别智能电动车的想象，尤其在舒适性的营造上，飞凡F7做到了极致，足见飞凡汽车坚持以用户需求为导向，持续提升品牌影响力。

不过近两年，即使背靠上汽集团这座大山，飞凡汽车的发展还是不太顺利。交强险上险量数据显示，2022年飞凡汽车全年累计销量1.5万辆不到，仅为14669辆，旗下一款车型平均月销量1222辆。

2023年1月，飞凡汽车新车交强险购买数下滑至250辆，同比下滑85%，环比2022年12月缩水90%。虽然1月车市受春节的影响，销量表现普遍不佳，但像飞凡汽车这样同比环比均缩水8、9成的车企，并不算多。

本就不乐观的销量，加上下滑的业绩，围绕在飞凡汽车身边的尽是挥不去的阴霾。此时，飞凡F7的到来，就颇有“救世主”的意味。对于F7，飞凡汽车也付诸了努力，可这种努力似乎还有些不够。

至少在价格上，飞凡F7给出的28-35万元（预售价）没有和现款车型飞凡R7（指导价27.99-38.99万元）拉开较大的差距，要知道，30万级纯电动市场在我国不属于主流的消费区间，F7或许很难为飞凡开拓更大的市场局面。

对外，飞凡F7还要与同门师兄弟智己汽车、蔚小理等新势力品牌的车型竞争，面对如狼似虎的竞争对手，品牌知名度和价格优势都不算突出的飞凡F7，仍处于弱势。（文|葫鹿娃）