先占便宜后吃亏？这些车型虽然大降价，抢着买的车主或成接盘侠

最近一段时间，国内汽车市场的热词，显然就是补贴降价了，这一波肇始于东风汽车旗下各品牌，然后在国内众多汽车品牌和厂商之间蔓延的降价潮，对国内汽车市场，尤其是合资品牌市场的价格体系形成了明显的冲击。很多消费者都在观望，看看还有哪些品牌“绷不住”，会启动更大幅度的降价补贴，总的来说，最近一段时间，很多准备购买新车的消费者，可能都在等待和观望……

当然在这一波降价潮中，最引人注目的一个情况，就是东风雪铁龙C6降价9万元，12万元起就能买到一款车长接近5米的中大型轿车，大家普遍反应都是，20万的C6全是毛病，但是12万的C6一点没毛病，国内有很多消费者跑到湖北，购买了这款C6，好像抢到了“宝”一样。

与此同时，东风标致最大优惠幅度达到了4.8万元，11.97万元就能买到一款508L，整体优惠幅度也算是比较大的。当然还有法系豪华品牌DS，从目前的行情来看，旗下车型DS9和DS7的部分车型能享受最高11万元的优惠，整体价格下探幅度也是非常大的。

事实上，我们看到一个非常明显的情况便是，很多销量不好的品牌和车型，在这次补贴降价的过程中，优惠幅度是最大的，而那些销量相对较好的品牌和车型，在降价幅度方面相对来说是比较保守的。甚至还有一些品牌，在官方指导价基础上补贴优惠后的价格，甚至比之前4S店优惠后的价格还高。所以本质上来讲，那些降价幅度比较大的品牌和车型，在市场上都是比较弱势的。

我们上面提到的标致、雪铁和DS三大品牌，基本上在国内都属于无限接近混不下去的合资品牌了，销量非常差，在细分市场几乎没有存在感。就拿现在非常火，已经卖断货的C6来说，5米左右的合资中型/中大型轿车领域，这款车几乎已经被彻底遗忘，1月份销量只有103辆，属于相当差的存在。如果不是这次大降价，市场和消费者可能已经忘记了这款车的存在，而雪铁龙品牌在1月份的销量，也仅仅只有2219辆。

那么现在，这款C6以非常低的价格被大家抢购之后，接下来会发生什么？事情可能会朝着两个方向发展，一是这波补贴降价潮过去之后，C6又重新回到20万级别的价格，按照市场对雪铁龙这个品牌的态度，不可能因为这款车曾经大降价，然后价格回升，大家还会疯狂购买，所以大概率的情况是，只要价格回升，这款车依然会被迅速遗忘，然后被迫停产。

当然有小伙伴们就说了，雪铁龙C6就不能一直用这个价格卖吗？当然不能，首先这个价格卖B级车或者C级车，从利润层面来说，是极度微薄或者是倒挂的，这种以价换量没有任何意义。就算雪铁龙C6在12万起的价格下还能盈利，并且长期存在，那么其他合资品牌车型的价格大概率也会下降到这个水平，倒不是雪铁龙C6的搅局能力强，而是整个行业价格都变成了这样，那结果还是一样，雪铁龙是边缘化品牌，C6则是边缘化品牌的边缘化产品。

所以其实别看现在很多消费者看到标致、雪铁龙、DS的车型大降价，包括买bZ4X送威驰这种“好事”，就抢着买车，好像占到多大便宜似的。实际上，等到这波降价潮过去，这些品牌和车型依然是没有竞争力的，而且在国内市场苟延残喘的时间可能会更短，那么购买了这些车型的车主，是不是就有可能变成绝版车接盘侠了呢？

可能有很多小伙伴就说了，现在这么便宜买到这些车，就算是以后这些车企倒闭或者车型停产，二手车价格也不会很低，还是有购买价值的。但问题是，像12万的C6这种价格一出，以后二手车商、买家衡量这款车的残值基础，就是用12万元作为标准了，一旦停产，二手车价格还是很低，区别就是买这波便宜车的消费者亏得多，那些20万元买C6的亏得更多而已。

而且就像买bZ4X送威驰这种搞法，哪是丰田掀桌子，而是丰田在挖坑。这种情况下，bZ4X肯定是按照官方指导价销售，威驰起步价7.38万元，优惠完6万元左右，而一汽丰田bZ4X本身就官降6万元，那么这一来一回，区别在哪？关键的问题是，我们早早就说了，即使官降6万元，bZ4X依然没有任何购买价值，续航折损率高、快充不如慢充快等等，都是问题。那么将这样的车型买回去，其实只相当于花了20万左右，买了一辆威驰，bZ4X想要在二手车市场卖个好价，对不起，不可能！最终还是要砸在手里的。

所以面对这次降价潮，我们建议大家还是要谨慎对待，尽量买那些品牌比较稳定、车型暂时不可能停产的车型购买，尽管这些车型的优惠可能没有那么高；而购买这些优惠幅度很大，但是本身就没有什么销量的车型，很有可能前脚提车，后脚厂商倒闭或者车型停产，自己成了绝版车的“接盘侠”。